JAKARTA - 31 juillet 2026 (NEWMEDIAWIRE) - Wintermar annonce une croissance de 24,4 % en glissement annuel de son bénéfice net attribuable, qui s'élève à 8,4 millions de dollars US, avec des navires haut de gamme supplémentaires en exploitation et une meilleure utilisation de la flotte de 62 % au 1er semestre 2026, contre 56 % au 1er semestre 2025.

Division des navires en propriété

Le chiffre d'affaires de la division des navires en propriété a augmenté de 41,4 % en glissement annuel pour atteindre 45 millions de dollars US au 1er semestre 2026, grâce à un plus grand nombre de navires opérationnels par rapport au 1er semestre 2025. Les marges de la division des navires en propriété se sont élargies à 51,7 % au 1er semestre 2026, contre 39,1 % au 1er semestre 2025, en raison du déploiement accru de PSV. Cependant, l'utilisation de la flotte au 2e trimestre 2026 était légèrement inférieure à celle du 1er trimestre 2026, le marché étant encore largement dominé par des contrats au comptant sur la période, bien que les taux d'affrètement soient plus élevés.

L'acquisition de FOS ayant été finalisée à la fin du mois de juin, les revenus de FOS ne seront consolidés qu'au 2e semestre 2026. Le calendrier des appels d'offres pour certains contrats domestiques à plus long terme de navires OSV a été retardé, ce qui prolonge la volatilité de l'utilisation de la flotte, une grande partie de celle-ci étant encore sous contrats à court terme. Le conflit au Moyen-Orient a également affecté certains navires qui étaient prévus pour être déployés dans cette région.

Division affrètement et autres services

La contribution au chiffre d'affaires de la division affrètement continue de diminuer, la direction se concentrant désormais sur la maximisation de l'utilisation des navires en propriété et sur la commercialisation des navires supplémentaires, qui offrent des marges nettement supérieures à celles des navires affrétés. Le chiffre d'affaires total de l'affrètement a chuté de 40,5 % en glissement annuel pour s'établir à 1,6 million de dollars US au 1er semestre 2026, et le bénéfice brut est tombé à 0,11 million de dollars US contre 0,2 million l'année précédente.

En revanche, le chiffre d'affaires des autres services a augmenté de 40,8 % pour atteindre 3,4 millions de dollars US au 1er semestre 2026, grâce à des revenus basés sur des honoraires plus importants, avec un bénéfice brut de 1,5 million de dollars US contre 1,4 million au 1er semestre 2025.

Charges directes et bénéfice brut

Les charges directes des navires en propriété ont augmenté de 12 % en glissement annuel pour atteindre 21,7 millions de dollars US au 1er semestre 2026, principalement en raison d'une augmentation des amortissements (+16,8 % en glissement annuel à 8,0 millions de dollars US) due aux navires supplémentaires en exploitation, et d'une hausse de 25,6 % en glissement annuel des coûts d'équipage, également due à l'augmentation du nombre d'équipages certifiés pour les navires à positionnement dynamique et les navires travaillant à l'étranger. Les coûts d'exploitation ont augmenté de 11 % en glissement annuel pour atteindre 2,3 millions de dollars US au 1er semestre 2026, tandis que les coûts de maintenance ont légèrement diminué de 2,5 % en glissement annuel pour s'établir à 4 millions de dollars US, car des réparations et des mises à niveau importantes ont été effectuées l'année dernière sur des navires haut de gamme qui sont maintenant en exploitation au 1er semestre 2026. L'amélioration de l'utilisation de la flotte au 1er semestre 2026 a également entraîné une réduction de 40 % des coûts de carburant en glissement annuel, les affréteurs étant responsables des dépenses de carburant lorsque le navire est en exploitation.

Le bénéfice brut total a bondi de 76,9 % en glissement annuel au 1er semestre 2026 pour atteindre 24,9 millions de dollars US, la division des navires en propriété contribuant à hauteur de 23,3 millions de dollars US.

Charges indirectes et bénéfice d'exploitation

Les charges indirectes totales ont diminué de 6,2 % en glissement annuel au 1er semestre 2026, principalement en raison de la baisse des coûts salariaux, compensée par une hausse des dépenses de marketing.

Le bénéfice d'exploitation a augmenté de 124,6 % en glissement annuel pour atteindre 20,1 millions de dollars US au 1er semestre 2026.

Autres produits, charges et bénéfice net attribuable

Les charges d'intérêts ont continué de diminuer légèrement de 6,8 % en glissement annuel pour s'établir à 1,0 million de dollars US, tandis que les produits d'intérêts ont augmenté de 25,7 % en glissement annuel pour atteindre 0,4 million de dollars US. Les sociétés associées ont enregistré une perte de 1,6 million de dollars US, en raison d'une plus faible utilisation de la flotte, les navires ayant subi des réparations et de la maintenance au 1er semestre 2026. Une perte de change de 0,4 million de dollars US a été subie au 1er semestre 2026 sur la partie de la trésorerie de la Société détenue en roupies indonésiennes en raison de la dépréciation de la roupie au cours de la période.

Le bénéfice net total attribuable a augmenté de 24,4 % en glissement annuel pour atteindre 8,4 millions de dollars US, contre 6,7 millions au 1er semestre 2025, qui comprenait un gain sur vente de navire de 1,6 million de dollars US. Le bénéfice par action s'élève à 31,1 IDR au 1er semestre 2026, contre 25,05 IDR au 1er semestre 2025.

L'EBITDA a augmenté de 76,8 % en glissement annuel pour atteindre 28,2 millions de dollars US au 1er semestre 2026, contre 16 millions de dollars US au 1er semestre 2025.

Perspectives sectorielles

Malgré plusieurs tentatives de résolution, le conflit en Iran se poursuit au 2e semestre 2026. Le trafic maritime à travers le détroit d'Ormuz reste perturbé, avec environ 9,5 millions de barils par jour de production de pétrole et de gaz fermée. Les prix du pétrole devraient rester fermes tandis que les investissements mondiaux dans l'exploration et la production pétrolière et gazière continuent d'augmenter.

L'adoption rapide de l'IA a également accru les attentes en matière de demande énergétique dans les années à venir, avec la construction de davantage de centres de données pour répondre à la capacité de traitement requise. À l'échelle mondiale, les investissements engagés dans l'exploration pétrolière et gazière continuent d'augmenter, tandis que l'exploration offshore a pris la plus grande part des dépenses d'exploration et de production (E&P). Les dépenses d'E&P offshore devraient continuer d'augmenter jusqu'à la fin de la décennie.

Le cycle économique des investissements pétroliers et gaziers offshore reste solide, soutenu par des prix du pétrole plus élevés dans un contexte de perturbations de l'offre et d'incertitude politique. Les dépenses d'investissement dans le pétrole et le gaz offshore ont doublé depuis le creux de 2020, comme le montre le graphique ci-dessus. En Indonésie seulement, il existe désormais 5 projets nationaux stratégiques prévus pour une exploration accélérée, le projet Masela de 21 milliards de dollars US ayant démarré en juillet 2026.

En général, la demande mondiale de PSV à positionnement dynamique est plus forte, tandis que l'offre de navires est limitée en raison de l'absence de commandes de nouvelles constructions d'OSV depuis près d'une décennie, depuis 2015. Alors que 47 % de la flotte mondiale a maintenant plus de 15 ans, l'offre sera tendue dans les années à venir, ce qui indique des taux d'affrètement plus élevés.

Stratégie d'entreprise

Pour capitaliser sur la dynamique de la demande d'OSV dans les années à venir, et compte tenu de la pénurie attendue d'OSV à l'échelle mondiale, Wintermar a lancé un plan d'expansion. La stratégie repose sur trois volets :

1. l'achat de navires d'occasion,
2. la construction de nouveaux navires, et
3. l'acquisition de Fast Offshore Supply Pte Ltd pour prendre le contrôle d'une flotte de nouveaux navires de transfert d'équipage (CTV) qui ont déjà des contrats à long terme.

En juillet, nous avons pris livraison d'un navire ravitailleur de remorquage d'ancrage (AHTS) diesel-électrique (DE) d'occasion et d'un navire de soutien polyvalent (MSV) DE d'occasion, qui sont en cours de réparation et de modification et devraient être opérationnels d'ici le 4e trimestre 2026. Nous avons passé une nouvelle commande pour la construction d'une unité de MSV qui sera livrée au 2e semestre 2027. Grâce à l'acquisition de FOS, nous disposerons de 7 unités FMPV existantes, dont 2 avec contrats à long terme, et en 2027, 5 unités supplémentaires de CTV flambant neufs seront livrées entre le 1er trimestre 2027 et le 2e trimestre 2027, avec des contrats de 5 ans et options. Ces investissements seront financés par une combinaison de trésorerie interne, de prêts bancaires et de ventes de navires.

L'effet de notre plan d'expansion sera d'augmenter notre endettement net et d'ajouter des dépenses au second semestre 2026 avant que les navires ne commencent à travailler en 2027. Bien qu'à court terme cela devrait réduire les marges nettes pour le 2e semestre 2026, nous sommes convaincus que ces investissements seront relutifs pour les bénéfices en 2027, où il y aura un bond du chiffre d'affaires et du bénéfice lorsque les nouveaux navires commenceront leurs opérations.

En plus des nouveaux navires mentionnés, nous avons déjà un PSV d'occasion acheté l'année dernière qui devrait être réactivé au 4e trimestre 2026, et un nouveau PSV construit qui sera livré au 2e trimestre 2027. Le tableau ci-dessous montre les contrats en main avant et après l'acquisition de FOS.

À propos du groupe maritime offshore Wintermar

Le groupe maritime offshore Wintermar (WINS.JK), développé depuis près de 50 ans avec un bilan de qualité qui est à la fois une source de fierté et de responsabilité que nous nous engageons à maintenir, exploite une flotte de plus de 48 navires de soutien offshore prêts pour des affrètements à long terme et au comptant. Tous les navires sont exploités par des équipages indonésiens expérimentés, suivis par satellite et surveillés en temps réel par des équipes à terre.

Wintermar est la première compagnie maritime en Indonésie à être certifiée avec un système de management intégré par Lloyd's Register Quality Assurance, et est actuellement certifiée ISO 9001:2015 (Qualité), ISO 14001:2015 (Environnement) et OHSAS 18001:2007 (Santé et sécurité au travail). Pour plus d'informations, veuillez visiter www.wintermar.com.

Pour plus d'informations, veuillez contacter :
Mme Pek Swan Layanto, CFA
Relations investisseurs
PT Wintermar Offshore Marine Tbk
Tél (62-21) 530 5201 Poste 401
E-mail : investor_relations@wintermar.com

Voir le communiqué original sur www.newmediawire.com

Avertissement : Cette traduction a été générée automatiquement par NewsRamp™ pour NewMediaWire (collectivement désignés sous le nom de "LES ENTREPRISES") en utilisant des plateformes d'intelligence artificielle génératives accessibles au public. LES ENTREPRISES ne garantissent pas l'exactitude ni l'intégralité de cette traduction et ne seront pas responsables des erreurs, omissions ou inexactitudes. Vous vous fiez à cette traduction à vos propres risques. LES ENTREPRISES ne sont pas responsables des dommages ou pertes résultant de cette confiance. La version officielle et faisant autorité de ce communiqué de presse est la version anglaise.