JAKARTA - 31 de julio de 2026 (NEWMEDIAWIRE) - Wintermar reporta un crecimiento interanual del 24,4% en la ganancia neta atribuible a US$8,4 millones, con buques adicionales de alta especificación en operación y una mejor utilización de la flota del 62% en 1S2026, en comparación con el 56% en 1S2025.

División de Buques Propios

Los ingresos de la División de Buques Propios crecieron un 41,4% interanual hasta los US$45 millones en 1S2026, ya que más buques estuvieron operativos en comparación con 1S2025. Los márgenes de los buques propios se ampliaron hasta el 51,7% en 1S2026, frente al 39,1% en 1S2025, debido al despliegue de más PSV. Sin embargo, la utilización de la flota en 2T2026 fue ligeramente inferior a la del 1T2026, ya que el mercado sigue dominado en gran medida por contratos spot en el período, aunque las tarifas de fletamento son más altas.

Dado que la adquisición de FOS se completó a finales de junio, las ganancias de FOS solo se consolidarán en 2S2026. Ha habido un retraso en el cronograma de licitación de algunos contratos nacionales de OSV a largo plazo, lo que prolonga la volatilidad en la utilización de la flota, ya que una gran proporción de la flota aún se encuentra en contratos a corto plazo. El conflicto en el Medio Oriente también ha afectado a algunos buques que estaban planificados para su despliegue en esa región.

División de Fletamento y Otros Servicios

La contribución de ingresos de la división de fletamento continúa disminuyendo, ya que el enfoque de la gerencia se ha desplazado hacia maximizar la utilización de los buques propios y comercializar los buques adicionales, que ofrecen márgenes significativamente más altos que los buques fletados. Los ingresos totales por fletamento cayeron un 40,5% interanual hasta los US$1,6 millones en 1S2026, y la ganancia bruta cayó a US$0,11 millones en comparación con los US$0,2 millones del año anterior.

Por el contrario, los ingresos de Otros Servicios aumentaron un 40,8% hasta los US$3,4 millones en 1S2026, gracias a mayores ingresos por honorarios, con una ganancia bruta de US$1,5 millones en comparación con los US$1,4 millones en 1S2025.

Gastos Directos y Ganancia Bruta

Los gastos directos de los buques propios aumentaron un 12% interanual hasta los US$21,7 millones en 1S2026, principalmente por una mayor depreciación (+16,8% interanual hasta los US$8,0 millones) debido a los buques adicionales en operación, y un aumento interanual del 25,6% en los costos de tripulación, también derivado del incremento en el número de tripulantes certificados para los buques de posicionamiento dinámico y los buques que trabajan en países extranjeros. Los costos operativos aumentaron un 11% interanual hasta los US$2,3 millones en 1S2026, mientras que los costos de mantenimiento disminuyeron ligeramente un 2,5% interanual hasta los US$4 millones, ya que el año pasado se realizaron algunas reparaciones importantes y costos de actualización para los buques de alta especificación que ahora están operando en 1S2026. Como la utilización de la flota mejoró en 1S2026, los costos de combustible también se redujeron un 40% interanual, ya que los fletadores son responsables de los gastos de combustible cuando el buque está en operación.

La ganancia bruta total aumentó un 76,9% interanual en 1S2026 hasta los US$24,9 millones, con la División de Buques Propios contribuyendo con US$23,3 millones.

Gastos Indirectos y Ganancia Operativa

Los gastos indirectos totales cayeron un 6,2% interanual en 1S2026, principalmente por menores costos relacionados con salarios, compensados por mayores gastos de marketing.

La ganancia operativa aumentó un 124,6% interanual hasta los US$20,1 millones en 1S2026.

Otros Ingresos, Gastos y Ganancia Neta Atribuible

Los gastos por intereses continuaron cayendo ligeramente un 6,8% interanual hasta los US$1,0 millones, mientras que los ingresos por intereses aumentaron un 25,7% interanual hasta los US$0,4 millones. Las empresas asociadas registraron una pérdida de US$1,6 millones, debido a la menor utilización de la flota mientras los buques se sometieron a reparaciones y mantenimiento en 1S2026. Se incurrió en una pérdida cambiaria de US$0,4 millones en 1S2026 sobre la parte del efectivo de la Compañía mantenida en rupias, debido a la depreciación de la rupia en el período.

La ganancia neta atribuible total aumentó un 24,4% interanual hasta los US$8,4 millones, en comparación con los US$6,7 millones en 1S2025, que incluía una ganancia por venta de buque de US$1,6 millones. La ganancia por acción fue de Rp31,1 en 1S2026, en comparación con Rp25,05 en 1S2025.

El EBITDA aumentó un 76,8% interanual hasta los US$28,2 millones en 1S2026, en comparación con los US$16 millones en 1S2025.

Perspectivas de la Industria

A pesar de varios intentos de resolución, el conflicto en Irán continúa en 2S2026. El tráfico marítimo a través del Estrecho de Ormuz sigue interrumpido, con alrededor de 9,5 millones de barriles por día de producción de petróleo y gas cerrados. Se espera que los precios del petróleo se mantengan firmes mientras la inversión mundial en petróleo y gas upstream continúa aumentando.

La rápida adopción de la IA también ha elevado las expectativas de demanda de energía en los próximos años, con más centros de datos que se están construyendo para acomodar la capacidad de procesamiento requerida. A nivel mundial, continúa habiendo más inversiones comprometidas en exploración de petróleo y gas, mientras que la exploración costa afuera ha tomado la mayor parte del gasto de capital total en Exploración y Producción (E&P). Se espera que el gasto de capital en E&P costa afuera siga aumentando hasta el final de la década.

El ciclo comercial para la inversión en petróleo y gas costa afuera sigue siendo fuerte, impulsado por los precios más altos del petróleo en medio de interrupciones en el suministro e incertidumbre política. El gasto de capital en petróleo y gas costa afuera se ha duplicado desde el mínimo de 2020, como se ve en el gráfico anterior. Solo en Indonesia, ahora hay 5 proyectos nacionales estratégicos que han sido programados para una exploración acelerada, con el proyecto Masela de US$21 mil millones iniciando su construcción en julio de 2026.

En general, ha habido una demanda más fuerte de PSV con posicionamiento dinámico a nivel mundial, mientras que la oferta de buques ha sido limitada debido a la ausencia de pedidos de nuevos OSV durante casi una década desde 2015. Como el 47% de la flota mundial tiene ahora más de 15 años, habrá una oferta ajustada en los próximos años, lo que apunta a tarifas de fletamento más altas.

Estrategia de Negocio

Para capitalizar el impulso en la demanda de OSV en los próximos años, y en vista de la escasez esperada de OSV a nivel mundial, Wintermar ha embarcado en un plan de expansión. La estrategia tiene tres vertientes:

1. la compra de buques de segunda mano,
2. la construcción de nuevos buques, y
3. la adquisición de Fast Offshore Supply Pte Ltd para obtener el control de una flota de nuevos buques de transferencia de tripulación (CTV) que ya tienen contratos a largo plazo.

En julio, hemos recibido 1 AHTS diésel-eléctrico (DE) de segunda mano y 1 MSV DE de segunda mano, que están siendo reparados y modificados y se espera que estén operativos para el 4T2026. Realizamos un nuevo pedido para construir 1 unidad de MSV que se entregará en 2S2027. Mediante la adquisición de FOS, tendremos 7 unidades de FMPV existentes, de las cuales 2 tienen contratos a largo plazo, y en 2027 habrá 5 unidades adicionales de CTV completamente nuevos que se entregarán entre 1T2027 y 2T2027, que han sido contratados por 5 años con opciones. Estas inversiones se financiarán mediante una combinación de efectivo interno, préstamos bancarios y ventas de buques.

El efecto de nuestro plan de expansión será elevar nuestro apalancamiento neto y aumentar los gastos en la segunda mitad de 2026 antes de que los buques comiencen a trabajar en 2027. Aunque a corto plazo se espera que esto reduzca los márgenes netos para 2S2026, confiamos en que estas inversiones serán rentables en 2027, donde habrá un salto en los ingresos y ganancias cuando los nuevos buques comiencen sus operaciones.

Además de los nuevos buques mencionados, ya tenemos 1 PSV de segunda mano comprado el año pasado que se espera reactivar en 4T2026, y 1 PSV de nueva construcción que se entregará en 2T2027. A continuación se muestran los contratos en cartera antes y después de la adquisición de FOS.

Acerca de Wintermar Offshore Marine Group

Wintermar Offshore Marine Group (WINS.JK), desarrollado durante casi 50 años con un historial de calidad que es a la vez una fuente de orgullo y responsabilidad que estamos dedicados a mantener, navega una flota de más de 48 buques de apoyo costa afuera listos para fletamentos a largo plazo y spot. Todos los buques son operados por tripulaciones indonesias experimentadas, rastreados por sistemas satelitales y monitoreados en tiempo real por Equipos de Buques en tierra.

Wintermar es la primera empresa naviera en Indonesia en obtener la certificación de Sistema de Gestión Integrado por Lloyd's Register Quality Assurance, y actualmente está certificada con ISO 9001:2015 (Calidad), ISO14001:2015 (Medio Ambiente) y OHSAS 18001:2007 (Salud y Seguridad Ocupacional). Para más información, visite www.wintermar.com.

Para más información, contacte a:
Sra. Pek Swan Layanto, CFA
Relaciones con Inversionistas
PT Wintermar Offshore Marine Tbk
Tel (62-21) 530 5201 Ext 401
Correo electrónico: investor_relations@wintermar.com

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