JAKARTA - 31. Juli 2026 (NEWMEDIAWIRE) - Wintermar berichtet ein Wachstum des zurechenbaren Nettogewinns von 24,4% im Jahresvergleich auf 8,4 Millionen US-Dollar, mit zusätzlichen High-Tier-Schiffen im Einsatz und einer besseren Flottenauslastung von 62% im 1. Halbjahr 2026, verglichen mit 56% im 1. Halbjahr 2025.

Eigene Schiffsdivision

Die Einnahmen aus eigenen Schiffen stiegen im 1. Halbjahr 2026 um 41,4% im Jahresvergleich auf 45 Millionen US-Dollar, da im Vergleich zum 1. Halbjahr 2025 mehr Schiffe in Betrieb waren. Die Margen für eigene Schiffe verbesserten sich im 1. Halbjahr 2026 auf 51,7%, gegenüber 39,1% im 1. Halbjahr 2025, da mehr PSVs eingesetzt wurden. Allerdings war die Flottenauslastung im 2. Quartal 2026 etwas niedriger als im 1. Quartal 2026, da der Markt in diesem Zeitraum noch weitgehend von Spotverträgen dominiert wird, obwohl die Charterraten höher sind.

Da die Übernahme von FOS Ende Juni abgeschlossen wurde, werden die Erträge von FOS erst im 2. Halbjahr 2026 konsolidiert. Es gab eine Verzögerung im Ausschreibungszeitplan für einige längerfristige inländische OSV-Verträge, was die Volatilität der Flottenauslastung verlängert, da ein großer Teil der Flotte immer noch auf Kurzzeitverträgen basiert. Der Konflikt im Nahen Osten hat auch einige Schiffe beeinträchtigt, die für den Einsatz in dieser Region geplant waren.

Charterdivision und andere Dienstleistungen

Der Umsatzbeitrag der Charterdivision nimmt weiter ab, da sich das Management darauf konzentriert, die Auslastung der eigenen Schiffe zu maximieren und die zusätzlichen Schiffe zu vermarkten, die deutlich höhere Margen bieten als gecharterte Schiffe. Die gesamten Chartereinnahmen fielen im 1. Halbjahr 2026 um 40,5% im Jahresvergleich auf 1,6 Millionen US-Dollar, und der Bruttogewinn sank auf 0,11 Millionen US-Dollar, verglichen mit 0,2 Millionen US-Dollar im Vorjahr.

Umgekehrt stiegen die Einnahmen aus anderen Dienstleistungen im 1. Halbjahr 2026 um 40,8% auf 3,4 Millionen US-Dollar, was auf mehr gebührenbasierte Einnahmen zurückzuführen ist, mit einem Bruttogewinn von 1,5 Millionen US-Dollar gegenüber 1,4 Millionen US-Dollar im 1. Halbjahr 2025.

Direkte Kosten und Bruttogewinn

Die direkten Kosten für eigene Schiffe stiegen im 1. Halbjahr 2026 um 12% im Jahresvergleich auf 21,7 Millionen US-Dollar, hauptsächlich aufgrund höherer Abschreibungen (+16,8% im Jahresvergleich auf 8,0 Millionen US-Dollar) aufgrund zusätzlicher Schiffe in Betrieb und eines Anstiegs der Besatzungskosten um 25,6% im Jahresvergleich, der ebenfalls auf die Zunahme der zertifizierten Besatzung für die dynamisch positionierten Schiffe und Schiffe, die im Ausland arbeiten, zurückzuführen ist. Die Betriebskosten stiegen im 1. Halbjahr 2026 um 11% im Jahresvergleich auf 2,3 Millionen US-Dollar, während die Wartungskosten leicht um 2,5% im Jahresvergleich auf 4 Millionen US-Dollar sanken, da es im letzten Jahr einige große Reparatur- und Modernisierungskosten für High-Tier-Schiffe gab, die nun im 1. Halbjahr 2026 in Betrieb sind. Da sich die Flottenauslastung im 1. Halbjahr 2026 verbesserte, sanken auch die Treibstoffkosten um 40% im Jahresvergleich, da die Charterer für die Treibstoffkosten verantwortlich sind, wenn das Schiff in Betrieb ist.

Der gesamte Bruttogewinn stieg im 1. Halbjahr 2026 um 76,9% im Jahresvergleich auf 24,9 Millionen US-Dollar, wobei die eigene Schiffsdivision 23,3 Millionen US-Dollar beisteuerte.

Indirekte Kosten und Betriebsgewinn

Die gesamten indirekten Kosten fielen im 1. Halbjahr 2026 um 6,2% im Jahresvergleich, hauptsächlich aufgrund niedrigerer gehaltsbezogener Kosten, die durch höhere Marketingausgaben ausgeglichen wurden.

Der Betriebsgewinn stieg im 1. Halbjahr 2026 um 124,6% im Jahresvergleich auf 20,1 Millionen US-Dollar.

Sonstige Einnahmen, Ausgaben und zurechenbarer Nettogewinn

Die Zinsaufwendungen sanken weiterhin leicht um 6,8% im Jahresvergleich auf 1,0 Millionen US-Dollar, während die Zinserträge um 25,7% im Jahresvergleich auf 0,4 Millionen US-Dollar stiegen. Assoziierte Unternehmen verzeichneten einen Verlust von 1,6 Millionen US-Dollar, was auf eine geringere Flottenauslastung zurückzuführen ist, da die Schiffe im 1. Halbjahr 2026 repariert und gewartet wurden. Im 1. Halbjahr 2026 entstand ein Währungsverlust von 0,4 Millionen US-Dollar auf den Teil der Unternehmensliquidität, der in Rupiah gehalten wird, aufgrund der Abwertung der Rupiah in diesem Zeitraum.

Der gesamte zurechenbare Nettogewinn stieg um 24,4% im Jahresvergleich auf 8,4 Millionen US-Dollar, verglichen mit 6,7 Millionen US-Dollar im 1. Halbjahr 2025, das einen Gewinn aus dem Verkauf von Schiffen in Höhe von 1,6 Millionen US-Dollar enthielt. Der Gewinn pro Aktie betrug im 1. Halbjahr 2026 31,1 Rupiah, verglichen mit 25,05 Rupiah im 1. Halbjahr 2025.

Das EBITDA stieg im 1. Halbjahr 2026 um 76,8% im Jahresvergleich auf 28,2 Millionen US-Dollar, verglichen mit 16 Millionen US-Dollar im 1. Halbjahr 2025.

Branchenausblick

Trotz mehrerer Lösungsversuche dauert der Iran-Konflikt bis ins 2. Halbjahr 2026 an. Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus bleibt gestört, wobei etwa 9,5 Millionen Barrel Öl und Gas pro Tag gefördert werden. Die Ölpreise dürften fest bleiben, während die globalen Investitionen in die Öl- und Gasförderung weiter steigen.

Die schnelle Einführung von KI hat auch die Erwartungen an den Energiebedarf in den kommenden Jahren erhöht, da mehr Rechenzentren gebaut werden, um die erforderliche Verarbeitungskapazität bereitzustellen. Weltweit gibt es weiterhin mehr verbindliche Investitionen in die Öl- und Gasexploration, während die Offshore-Exploration den größten Anteil an den gesamten Investitionsausgaben für Exploration und Produktion (E&P) hält. Es wird erwartet, dass die E&P-Ausgaben im Offshore-Bereich bis zum Ende des Jahrzehnts weiter steigen.

Der Konjunkturzyklus für Offshore-Öl- und Gasinvestitionen bleibt stark, angetrieben von höheren Ölpreisen angesichts von Versorgungsunterbrechungen und politischer Unsicherheit. Die Investitionsausgaben in der Offshore-Öl- und Gasindustrie haben sich seit dem Tiefpunkt im Jahr 2020 verdoppelt, wie in der obigen Grafik zu sehen ist. Allein in Indonesien gibt es nun 5 strategische nationale Projekte, die für eine beschleunigte Exploration vorgesehen sind, wobei das 21-Milliarden-US-Dollar-Projekt Masela im Juli 2026 den Grundstein legt.

Im Allgemeinen gibt es weltweit eine stärkere Nachfrage nach PSVs mit dynamischer Positionierung, während das Angebot an Schiffen aufgrund des Fehlens von Neubauaufträgen für OSVs seit fast einem Jahrzehnt seit 2015 begrenzt ist. Da 47% der weltweiten Flotte nun über 15 Jahre alt sind, wird das Angebot in den kommenden Jahren knapp sein, was auf höhere Charterraten hindeutet.

Geschäftsstrategie

Um die Dynamik der OSV-Nachfrage in den kommenden Jahren zu nutzen und angesichts des erwarteten weltweiten OSV-Mangels hat Wintermar einen Expansionsplan gestartet. Die Strategie ist dreigleisig:

1. den Kauf von Gebrauchtschiffen,
2. den Bau neuer Schiffe, und
3. die Übernahme von Fast Offshore Supply Pte Ltd, um die Kontrolle über eine Flotte neuer Crew-Transfer-Schiffe (CTVs) zu erlangen, die bereits langfristige Verträge haben.

Im Juli haben wir 1 gebrauchten diesel-elektrischen (DE) Ankerziehschlepper (AHTS) und 1 gebrauchtes DE-Mehrzweck-Unterstützungsschiff (MSV) übernommen, die derzeit repariert und modifiziert werden und voraussichtlich im 4. Quartal 2026 in Betrieb gehen werden. Wir haben einen neuen Auftrag zum Bau von 1 MSV aufgegeben, das im 2. Halbjahr 2027 geliefert werden soll. Durch die Übernahme von FOS werden wir 7 Einheiten bestehender FMPVs haben, von denen 2 langfristige Verträge haben, und 2027 werden 5 zusätzliche Einheiten brandneuer CTVs zwischen dem 1. Quartal 2027 und dem 2. Quartal 2027 geliefert, die für 5 Jahre mit Optionen vertraglich gebunden sind. Diese Investitionen werden durch eine Kombination aus internen Mitteln, Bankdarlehen sowie Schiffsverkäufen finanziert.

Die Auswirkung unseres Expansionsplans wird darin bestehen, unsere Netto-Verschuldung zu erhöhen und die Ausgaben in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 zu steigern, bevor die Schiffe 2027 ihre Arbeit aufnehmen. Obwohl dies kurzfristig voraussichtlich die Nettomargen für das 2. Halbjahr 2026 verringern wird, sind wir zuversichtlich, dass sich diese Investitionen 2027 gewinnbringend auswirken werden, wenn die neuen Schiffe ihren Betrieb aufnehmen und es zu einem sprunghaften Anstieg von Umsatz und Gewinn kommt.

Zusätzlich zu den genannten neuen Schiffen haben wir bereits 1 gebrauchtes PSV, das letztes Jahr gekauft wurde und voraussichtlich im 4. Quartal 2026 wieder in Betrieb genommen wird, sowie 1 neugebautes PSV, das im 2. Quartal 2027 geliefert werden soll. Die folgende Tabelle zeigt die Auftragsbestände vor und nach der Übernahme von FOS.

Über die Wintermar Offshore Marine Group

Die Wintermar Offshore Marine Group (WINS.JK), die in fast 50 Jahren mit einer Qualitätsbilanz entwickelt wurde, die sowohl eine Quelle des Stolzes als auch eine Verantwortung ist, der wir uns verpflichtet fühlen, segelt eine Flotte von mehr als 48 Offshore-Versorgungsschiffen, die sowohl für Langzeit- als auch für Spot-Charter bereit sind. Alle Schiffe werden von erfahrenen indonesischen Crews betrieben, per Satellit verfolgt und in Echtzeit von landgestützten Schiffsteams überwacht.

Wintermar ist das erste Schifffahrtsunternehmen in Indonesien, das von Lloyd's Register Quality Assurance mit einem integrierten Managementsystem zertifiziert wurde, und ist derzeit nach ISO 9001:2015 (Qualität), ISO14001:2015 (Umwelt) und OHSAS 18001:2007 (Arbeitsschutz) zertifiziert. Weitere Informationen finden Sie unter www.wintermar.com.

Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an:
Frau Pek Swan Layanto, CFA
Investor Relations
PT Wintermar Offshore Marine Tbk
Tel (62-21) 530 5201 Durchwahl 401
E-Mail: investor_relations@wintermar.com

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