Nouvelle Loi Californienne Sépare les E-Motos des E-Bikes

EL CAJON, CA, 5 octobre 2026 /24-7PressRelease/ -- Cette semaine, le gouverneur Gavin Newsom a promulgué le Senate Bill 1167, qui établit une distinction juridique entre les vélos électriques et les motos électriques plus puissantes, ou e-motos, souvent vendues à leurs côtés. À compter du 1er janvier 2027, les vendeurs devront indiquer dans toute publicité que les e-motos sont des véhicules à moteur nécessitant une immatriculation, un permis moto M1 ou M2 et une assurance, selon Streetsblog California et Bicycle Retailer. Les vélos électriques restent plafonnés à 750 watts.

Barry P. Goldberg, A Professional Law Corporation note que cette loi intervient alors que les accidents de moto demeurent une préoccupation sérieuse dans l'East County ; en 2023, El Cajon a enregistré 34 motocyclistes tués ou blessés, se classant au neuvième rang des pires parmi 62 villes californiennes de taille similaire, selon le California Office of Traffic Safety. Le cabinet d'avocats spécialisé dans les accidents de moto à El Cajon, CA représente les motocyclistes, les conducteurs et les familles des personnes tuées dans ces collisions.

Pourquoi cette classification est importante après un accident

De nombreux propriétaires d'e-motos croient avoir acheté un vélo et n'obtiennent jamais le permis, l'immatriculation ou l'assurance déjà exigés par la loi. Cette lacune peut compliquer une demande d'indemnisation de plusieurs façons :

1. Lorsqu'un conducteur d'e-moto non assuré cause un accident. La personne blessée peut se tourner vers sa propre couverture pour conducteur non assuré, qui s'applique lorsque le véhicule à moteur responsable ne dispose d'aucune assurance responsabilité civile.
2. Lorsque le conducteur d'e-moto est la personne blessée. De nombreuses polices d'assurance automobile excluent la couverture pour conducteur non assuré pour les blessures subies sur un véhicule appartenant au titulaire de la police mais non assuré, ce qui peut laisser les conducteurs sans source de recours de secours.
3. Lorsque la responsabilité est contestée. Conduire sans permis moto ne rend pas en soi un conducteur responsable d'un accident, mais les assureurs l'invoquent souvent pour soutenir que le conducteur partage la responsabilité.

« La plupart des familles qui achètent ces machines n'ont aucune idée qu'elles ont acheté une moto », a déclaré Barry P. Goldberg, fondateur du cabinet et autorité reconnue en droit californien des conducteurs non assurés et sous-assurés. « Les nouvelles divulgations devraient aider. En attendant leur entrée en vigueur, toute personne qui conduit l'une de ces machines ou qui partage la route avec elles devrait vérifier que sa police d'assurance automobile comporte une couverture pour conducteur non assuré, car c'est souvent ce qui paie après un accident d'e-moto. »

À propos de Barry P. Goldberg, A Professional Law Corporation

Fondé en 2005, Barry P. Goldberg, A Professional Law Corporation sert les Californiens blessés depuis ses bureaux d'El Cajon, Woodland Hills, Valencia et Simi Valley. Barry P. Goldberg se consacre à la défense des victimes d'accidents corporels depuis 1984 et a traité des centaines d'arbitrages et de médiations, avec des plaidoiries en appel devant la California Court of Appeal et la Ninth Circuit. Son article « Mastering Uninsured and Underinsured Motorist Arbitrations » a été publié dans The Advocate de la CAALA, et Super Lawyers l'a inscrit à son Top 100 pour la Californie du Sud en 2021. Il est diplômé de l'UCLA et de la Loyola Law School de Los Angeles et ancien président de la San Fernando Valley Bar Association. Les conducteurs et les familles qui ont un dossier à discuter peuvent contacter le cabinet pour planifier une consultation gratuite.

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