Nueva Ley de California Separa las E-Motos de las E-Bicicletas

EL CAJON, CA, 5 de octubre de 2026 /24-7PressRelease/ -- Esta semana, el gobernador Gavin Newsom firmó el Proyecto de Ley del Senado 1167, que traza una línea legal entre las bicicletas eléctricas y las motocicletas eléctricas más potentes, o e-motos, que a menudo se venden junto a ellas. A partir del 1 de enero de 2027, los vendedores deben indicar en toda la publicidad que las e-motos son vehículos motorizados que requieren registro, una licencia de motocicleta M1 o M2 y seguro, según Streetsblog California y Bicycle Retailer. Las bicicletas eléctricas siguen limitadas a 750 vatios.

Barry P. Goldberg, A Professional Law Corporation señala que la ley llega en un momento en que los accidentes de motocicleta siguen siendo una preocupación grave en East County; en 2023, El Cajon registró 34 motociclistas muertos o heridos, ocupando el noveno peor lugar entre 62 ciudades de California de tamaño similar, según la Oficina de Seguridad Vial de California. El abogado de accidentes de motocicleta en El Cajon, CA de la firma representa a motociclistas, conductores y familias de quienes fallecieron en estas colisiones.

Por qué importa esta clasificación después de un accidente

Muchos propietarios de e-motos creen que compraron una bicicleta y nunca obtienen la licencia, el registro o el seguro que la ley ya exige. Esa brecha puede complicar una reclamación por lesiones de varias maneras:

1. Cuando un motociclista de e-moto sin seguro causa un accidente. La persona lesionada puede recurrir a su propia cobertura de motorista no asegurado, que se aplica cuando el vehículo motorizado culpable no tiene seguro de responsabilidad civil.
2. Cuando el motociclista de e-moto es el lesionado. Muchas pólizas de auto excluyen la cobertura de motorista no asegurado por lesiones en un vehículo que el asegurado posee pero no aseguró, lo que puede dejar a los motociclistas sin una fuente de recuperación de respaldo.
3. Cuando se disputa la culpa. Conducir sin licencia de motocicleta no hace por sí solo que un motociclista sea responsable de un accidente, pero las aseguradoras a menudo lo mencionan para argumentar que el motociclista comparte la culpa.

"La mayoría de las familias que compran estas máquinas no tienen idea de que han comprado una motocicleta", dijo Barry P. Goldberg, fundador de la firma y una autoridad reconocida en derecho de motoristas no asegurados y subasegurados en California. "Las nuevas divulgaciones deberían ayudar. Hasta que entren en vigor, cualquiera que conduzca una o comparta la carretera con una debe confirmar que su póliza de auto incluye cobertura de motorista no asegurado, porque eso es a menudo lo que paga después de un accidente de e-moto".

Acerca de Barry P. Goldberg, A Professional Law Corporation

Fundada en 2005, Barry P. Goldberg, A Professional Law Corporation atiende a californianos lesionados desde oficinas en El Cajon, Woodland Hills, Valencia y Simi Valley. Barry P. Goldberg se ha centrado en litigios por lesiones personales desde 1984 y ha manejado cientos de arbitrajes y mediaciones, con argumentos de apelación ante la Corte de Apelaciones de California y el Noveno Circuito. Su artículo "Mastering Uninsured and Underinsured Motorist Arbitrations" apareció en The Advocate de CAALA, y Super Lawyers lo nombró en su lista Top 100 para el sur de California en 2021. Es graduado de UCLA y Loyola Law School Los Angeles y expresidente de la San Fernando Valley Bar Association. Los motociclistas y las familias que tengan un caso que discutir pueden contactar a la firma para programar una consulta gratuita.

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