Neues Kalifornisches Gesetz Trennt E-Motos Von E-Bikes

EL CAJON, CA, 5. Oktober 2026 /24-7PressRelease/ -- Diese Woche unterzeichnete Gouverneur Gavin Newsom den Senate Bill 1167, der eine rechtliche Grenze zwischen Elektrofahrrädern und den leistungsstärkeren Elektromotorrädern, oft E-Motos genannt, die häufig daneben verkauft werden, zieht. Ab dem 1. Januar 2027 müssen Verkäufer in allen Werbeanzeigen angeben, dass E-Motos Kraftfahrzeuge sind, die eine Zulassung, einen Motorradführerschein der Klasse M1 oder M2 und eine Versicherung erfordern, so Streetsblog California und Bicycle Retailer. E-Bikes bleiben auf 750 Watt begrenzt.

Barry P. Goldberg, A Professional Law Corporation weist darauf hin, dass das Gesetz zu einer Zeit kommt, in der Motorradunfälle im East County weiterhin ein ernstes Problem darstellen; im Jahr 2023 verzeichnete El Cajon 34 getötete oder verletzte Motorradfahrer und lag damit auf Platz neun der schlechtesten unter 62 kalifornischen Städten ähnlicher Größe, so das California Office of Traffic Safety. Die Motorradunfallanwälte in El Cajon, CA der Kanzlei vertreten Fahrer, Autofahrer und Familien der bei diesen Kollisionen Getöteten.

Warum diese Einstufung nach einem Unfall wichtig ist

Viele E-Moto-Besitzer glauben, sie hätten ein Fahrrad gekauft, und besitzen nie die Führerscheine, Zulassungen oder Versicherungen, die das Gesetz bereits vorschreibt. Diese Lücke kann einen Verletzungsanspruch auf verschiedene Weise erschweren:

1. Wenn ein nicht versicherter E-Moto-Fahrer einen Unfall verursacht. Die verletzte Person kann sich auf ihre eigene Deckung für nicht versicherte Kraftfahrer berufen, die greift, wenn das schuldige Kraftfahrzeug keine Haftpflichtversicherung hat.
2. Wenn der E-Moto-Fahrer der Verletzte ist. Viele Kfz-Versicherungspolicen schließen die Deckung für nicht versicherte Kraftfahrer bei Verletzungen auf einem Fahrzeug aus, das der Versicherungsnehmer besitzt, aber nicht versichert hat, was dazu führen kann, dass Fahrer ohne eine Ausweichquelle für den Schadensersatz dastehen.
3. Wenn die Schuld umstritten ist. Das Fahren ohne Motorradführerschein macht einen Fahrer nicht automatisch für einen Unfall verantwortlich, aber Versicherer führen dies oft an, um zu argumentieren, dass der Fahrer Mitschuld trägt.

„Die meisten Familien, die diese Maschinen kaufen, haben keine Ahnung, dass sie ein Motorrad gekauft haben“, sagte Barry P. Goldberg, Gründer der Kanzlei und anerkannte Autorität auf dem Gebiet des Rechts der nicht versicherten und unterversicherten Kraftfahrer in Kalifornien. „Die neuen Offenlegungspflichten sollten helfen. Bis sie in Kraft treten, sollte jeder, der eines fährt oder sich die Straße mit einem teilt, bestätigen, dass seine Kfz-Police eine Deckung für nicht versicherte Kraftfahrer enthält, denn das ist oft das, was nach einem E-Moto-Unfall zahlt.“

Über Barry P. Goldberg, A Professional Law Corporation

Die 2005 gegründete Barry P. Goldberg, A Professional Law Corporation betreut verletzte Kalifornier von Büros in El Cajon, Woodland Hills, Valencia und Simi Valley aus. Barry P. Goldberg konzentriert sich seit 1984 auf Personenschadensstreitigkeiten und hat Hunderte von Schiedsverfahren und Mediationen bearbeitet, mit Berufungsverhandlungen vor dem California Court of Appeal und dem Ninth Circuit. Sein Artikel „Mastering Uninsured and Underinsured Motorist Arbitrations“ erschien in CAALA's The Advocate, und Super Lawyers nahm ihn 2021 in seine Top-100-Liste für Südkalifornien auf. Er ist Absolvent der UCLA und der Loyola Law School Los Angeles und ehemaliger Präsident der San Fernando Valley Bar Association. Fahrer und Familien, die einen Fall besprechen möchten, können die Kanzlei kontaktieren, um ein kostenloses Beratungsgespräch zu vereinbaren.

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