LONDRES, ANGLETERRE, 6 août 2026 /24-7PressRelease/ -- Trois IA américaines et une équipe technologique américano-britannique composée d'humains ont créé une proposition de canal unique et viable pour contourner le détroit d'Ormuz

Malgré un désarmement partiel de l'Iran, ce dernier continue de faire chanter le monde occidental en agitant la peur de ce qu'il 'pourrait' faire aux navires.

Sept humains et trois IA ont travaillé à résoudre tous les obstacles à la construction d'un canal de contournement et ont proposé deux canaux de 116 km de long, au niveau de la mer, étroits (83 m de large), chacun capable d'accueillir des VLCC, allant du port de Fujaïrah au port Khalid de Charjah. Le tout se situe entièrement aux Émirats arabes unis, qui deviendraient la puissance régionale, car les canaux permettraient une exportation continue du pétrole, du gaz et des marchandises du Golfe tout en évitant la côte iranienne de plusieurs centaines de kilomètres.

Cela permettrait à chaque pétrolier VLCC d'économiser 18 heures et 350 milles marins (60 000 $ en équivalent affrètement à temps) ainsi que les primes d'assurance de guerre.

La proposition crée un double filet de sécurité avec le système de pipelines des Émirats arabes unis et le système de canaux maritimes intérieurs.

Outre une multitude d'autres défenses proposées, un petit intérêt chinois garantirait que toute menace équivaudrait à une déclaration de guerre contre la Chine.

Francis Sullivan, porte-parole du consortium humains/IA, nous a déclaré : « Notre objectif était de voir si nous pouvions construire un système de canaux en moins de 5 ans et pour moins de 100 milliards de dollars, y compris des équipements de coupe mégantiques réutilisables. La raison pour laquelle cela n'a pas été proposé sous cette forme auparavant est que les humains et les IA n'ont jamais pu travailler ainsi auparavant. Les solutions sont plus intelligentes que ce que les humains pourraient réaliser seuls. Si cela est adopté, aucun navire autre que les navires iraniens ne passera par le détroit d'Ormuz d'ici 2031 environ. »

POURQUOI UN NOUVEAU CANAL EST-IL MAINTENANT POSSIBLE
La planification conventionnelle, les idées et les équipements ont rendu la perspective trop coûteuse, trop lente et sans importance avant que la capacité de l'Iran à arrêter la navigation ne soit pleinement exposée.

Trop coûteux
Les coûts élevés des plans conventionnels de contournement d'Ormuz sont centrés sur de très grandes forces de travail de construction payées pendant 15 ans, l'élimination manuelle de 4 milliards de tonnes de déchets, l'usure destructrice des équipements lourds conventionnels de carrière/mine/tunnel et même des coûts de gestion excessifs. En réduisant le temps de construction à 5-6 ans, la main-d'œuvre est engagée pour beaucoup moins de temps. Des drones sont utilisés de manière intensive ainsi que l'échantillonnage instantané. Les mégaprojets chinois incluent les relevés finaux dans leurs coûts, mais tout le tracé a déjà été étudié, donc la société de gestion du Golfe n'a pas besoin de le refaire. Les deux canaux ne totalisent que 160 m de largeur, ce qui réduit considérablement le volume de déchets. Une grande partie des roches excavées est également concassée et fusionnée au laser par les machines pour être réutilisée dans la construction. Le système implique également l'élimination mécanisée continue des déchets. Bien que des équipements lourds conventionnels soient utilisés pour un démarrage dès le premier jour, ils sont rapidement remplacés par de nouvelles machines modulaires spécialement conçues pour avoir une longue durée de vie pour les projets futurs.

Trop lent
L'utilisation d'IA agentiques, de drones et de la mégaconstruction chinoise raccourcit considérablement la phase d'évaluation environnementale, de conception technique et d'approvisionnement ; la construction et l'installation pourraient être réduites à 2-3 ans, et les essais et la mise en service (3-6 mois).

Le principal défi pour le canal trans-émirati est la chaîne des monts Hajar, qui s'élève à plus de 1 800 mètres et est principalement composée de formations rocheuses ophiolitiques. Il faudra faire quelques compromis sur les questions environnementales. Le plan prévoit cinq équipes commençant simultanément. Une pour chaque extrémité des deux canaux et une commençant les travaux lourds en montagne (en utilisant des méthodes traditionnelles et de fusion au laser) dès le premier jour. Bien que l'utilisation d'équipements conventionnels au début permette des progrès rapides jusqu'à ce que le mégamatériel construit en Chine soit disponible. Cependant, l'utilisation d'équipes spécialisées d'ingénierie de projet mégantiques pilotées par IA (qui, par exemple, ont construit récemment un canal de 135 km en 5 ans) est la principale raison pour laquelle cela peut être rapide. Les Chinois construisent selon un calendrier et respectent les délais tout en conservant l'intégrité de l'ingénierie.

Défis géopolitiques

Les Émirats arabes unis possèdent évidemment le terrain et seraient les principaux propriétaires en partenariat avec les bailleurs de fonds, mais il y a des avantages à avoir d'autres pays comme membres d'un consortium. La coopération pourrait se faire via les États membres du Conseil de coopération du Golfe, qui pourraient travailler avec les Émirats pour coordonner le réacheminement intérieur via Charjah à travers Fujaïrah. D'autres pourraient inclure les importateurs mondiaux d'énergie, en particulier le Japon, l'Inde (malgré le pipeline d'Oman) et la Corée du Sud. Cependant, le point clé est que si la Chine fait partie de ce « groupe », les documents de contrôle peuvent être rédigés de sorte que si quelqu'un tente de saboter l'un des canaux, cela serait considéré comme une attaque contre la Chine. Les accords devront couvrir la propriété, la gestion, les zones de vol pour les drones d'inspection et les accords d'accès aux ports en eau profonde.

PLAN PRINCIPAL
Une fois le financement, la propriété et la gestion convenus et les équipes/entreprises chinoises contractées, la construction peut commencer.

Un programme par phases livrant :

1. Construire des mégamachines en Chine
Construire des machines de mégastructure de canal contrôlées par IA pour ce projet et de futurs projets mondiaux. Les machines sont uniques, utilisant une architecture auto-propulsée et de multiples procédés de coupe tels que le laser, le jet d'eau et les roues en zircone. Bien que modulaires, les machines se combinent pour couper, évacuer les déchets, « fixer » les côtés et les environs et coucher la base et les côtés des canaux.

2. Utiliser des équipements conventionnels aux deux extrémités et dans la zone montagneuse dès le premier jour
Il n'est pas nécessaire d'attendre que les machines uniques soient construites, car il y a une grande quantité d'équipements en Chine et dans d'autres parties du monde qui peuvent être loués, et cela est budgété. Ainsi, immédiatement, 5 équipes utilisant des équipements miniers, de carrière et similaires de grande excavation commencent aux deux extrémités et dans la zone adjacente à la zone montagneuse et sur les montagnes, travaillant sur les deux canaux dès le premier jour.

Selon l'emplacement exact, il peut y avoir des dragages supplémentaires à l'approche des canaux.

3. Corridors jumeaux protégés avec des bassins de croisement utilisant le mégamatériel
• Couloirs marins semi-couverts, masqués par le terrain, taillés dans la roche pour un transit sécurisé.
• Les canaux sont faits de béton « romain » scellé et il existe une option pour les revêtir de basalte.
• Capacité bidirectionnelle complète pour les plus grands pétroliers.

Échelle du programme
Composant | Fourchette de coûts | Calendrier

Phase 1 – Créer des machines modulaires de coupe et de pose
Utiliser l'équipement disponible (inclus dans ce budget) | 15 milliards $ | Années 0–2

Phase 2 – Deux corridors creusés pendant que les machines de la phase 1 sont construites | 70 milliards $ | Années 2–4

Total (y compris les frais de facilitation locaux) | 85 milliards $ | 4 ans (construction complète)

Première capacité opérationnelle : ~ 4 ans

PROPRIÉTÉ ET PUISSANCE DOMINANTE DES EAU
La propriété logique serait un contrôle privé des machines dans une société distincte, le canal étant contrôlé par les Émirats arabes unis ou, si souhaité, par plusieurs États du Golfe, les compagnies pétrolières et gazières, les pays bénéficiaires comme la Corée du Sud, plus la Chine en tant que constructeur et protecteur.

LES ÉTATS-UNIS POURRAIENT ÊTRE
PARTENAIRE STRATÉGIQUE DE DÉFENSE
L'expansion des installations de stockage à Fujaïrah fera de l'émirat le plus grand hub de stockage et de commerce de pétrole au-delà du détroit d'Ormuz, établissant sa nouvelle position dans la distribution énergétique internationale.

Les canaux plus l'infrastructure de pipelines réduisent la capacité des adversaires régionaux à menacer les routes de transit énergétique, protègent les approvisionnements énergétiques des pays asiatiques et établissent les EAU comme un stabilisateur crucial du marché de l'énergie.

Une source diplomatique a déclaré : « Évidemment, les EAU pourraient se permettre de posséder et de contrôler cela et deviendraient une puissance dans le Golfe. L'implication chinoise est acquise, mais il y a de forts arguments géopolitiques pour un compromis où le canal est géré par les EAU mais la propriété implique les États exportateurs du Golfe et les clients clés comme la Corée du Sud et le Japon. Peut-être que s'ils contribuaient tous de manière significative au coût, cela compenserait la légère perte d'influence que les EAU subiraient. Les États-Unis pourraient jouer un rôle stratégique. »

CE QUI REND CELA DIFFÉRENT
Programme conçu par 3 IA et une équipe humaine et comprend :
• Une nouvelle classe de machines de construction linéaires contrôlées par IA capables d'exécuter des corridors de roche taillée à une vitesse sans précédent. La spécification complète de fabrication sera fournie via la première étude de faisabilité.
• Cartographie géotechnique autonome + IA de routage adaptatif
• Unités d'attaque de roche multi-faces (laser / jet d'eau / forage / dynamitage + hybrides de coupe robotisés)
• Logistique continue des déblais (convoyeur + trains de transport autonomes)
• Stabilisation robotisée (béton projeté, boulonnage, treillis, drainage)
• Systèmes de fabrication modulaires de boucliers / auvents préfabriqués
• IA de projet intégrée (optimisation en temps réel du débit, de la sécurité, des coûts)
• Mégamachines modulaires réutilisables pour de futurs corridors, canaux, rails, infrastructures de défense
• Capacité technologique exportable (en particulier vers le CCG / l'Afrique / l'Asie)
• Réduit le temps de construction de 50 à 65 %

Le capitaine Richard Byrne, COO de Green Growth Technology :

« Ce qui est différent, c'est que nous avons utilisé notre équipe humaine et trois IA pour examiner chaque raison technique pour laquelle un canal n'avait pas été construit et nous avons résolu ces problèmes.

Tout ce que nous avons fait visait à permettre à l'équipe de construction de construire deux canaux de 116 km de long au niveau de la mer, chacun capable d'accueillir des VLCC et des porte-conteneurs ultra-larges, en ligne droite du port de Fujaïrah au port Khalid de Charjah, qui coupe également la partie la plus facile de la région montagneuse.

Nous avons opté pour deux canaux qui peuvent être beaucoup plus étroits, à 83 m de large, et produire ainsi beaucoup moins de déchets de construction. Bien que nous puissions remorquer des navires en panne avec des treuils vers les quais d'accostage, cela signifie aussi que nous pouvons maintenir les navires pleins en mouvement en cas de catastrophe dans un canal.

Nous avons conçu des systèmes de coupe et de pose de canaux plus rapides. Ce sont des mégamachines que nous avons chiffrées et spécifiées et que les partenaires chinois construiront très rapidement. Cependant, comme nous utiliserions l'équipement existant dès le premier jour sur les cinq sites de départ, c'est une combinaison du meilleur de l'ancien et du nouveau.

Les IA ont recherché des processus automatisés capables de traiter le sable, le limon et la roche tout en utilisant ou en déplaçant les déchets vers un endroit où ils pourraient être réutilisés. Le même système termine le canal fini. Cela implique des solutions évidentes mais aussi la coupe au laser et à l'eau, mais en intégrant tout sous contrôle IA.

Les EAU importent en fait des gravats pour des projets de construction, donc tous les déchets dont nous n'avons pas besoin peuvent-ils être utilisés par eux ?

Un de mes domaines d'expertise est les catastrophes de marée noire, donc notre conception comprend un système automatisé le long des canaux qui traitera instantanément un réservoir de pétrole rompu et nous permettra de nettoyer et de reprendre le transit très rapidement. Il y a beaucoup d'autres innovations mais nous pourrons en parler une autre fois peut-être. C'est un passage sûr qui économise 18 heures et plus de 350 km et la technologie intelligente rend simplement cela possible.

Nous négocions avec les trois courtiers en pouvoir les plus influents du Moyen-Orient et le financement ne sera pas un problème. La Chine construit déjà des mégaprojets aux EAU et ils viennent de construire le canal de Pinglu, plus complexe, de 134 km en 4 ans, donc nous savons qui sont les partenaires de construction.

Contrairement à la proposition de l'architecte de Dubaï Znera qui coûtera plus de 600 milliards de dollars, cela coûtera moins de 100 milliards de dollars sur 4 ans, y compris les nouvelles mégamachines réutilisables. Parlez à des gens comme Lloyd's List et ils vous diront que le coût du passage par ce canal sera toujours inférieur à celui du détroit et qu'une partie pourrait être récupérée auprès des armateurs. L'éléphant dans la pièce est bien sûr la réaction de l'Iran et de savoir si les EAU sont une cible s'ils possèdent et contrôlent une véritable alternative au détroit iranien.

Une partie de notre équipe diplomatique a eu des discussions hors enregistrement et, bien sûr, avec les 3 systèmes de pipelines des EAU, les nouveaux canaux signifieraient que les EAU pourraient livrer tout ce que le détroit d'Ormuz peut livrer mais sans l'implication de l'Iran.

Je suis sûr que vous savez que les pays du Golfe se réunissent actuellement officiellement pour voir s'ils peuvent exclure les États-Unis et financer le développement de l'Iran en échange de la paix. Cela pourrait fonctionner, mais si la Chine construisait puis conservait un petit intérêt dans les canaux, ils pourraient dire que frapper les canaux équivaudrait à attaquer la Chine. Si les EAU permettaient à plus de pays de s'impliquer, il pourrait y avoir un engagement à répondre si le CGRI attaquait. Le problème est que les politiciens iraniens et le CGRI ne sont pas les mêmes. Nous avons donc également inclus des systèmes d'alerte précoce et des armes laser car le canal est à 233 miles de l'Iran au point le plus proche.

Nous pouvons faire cela parce que nous résolvons simplement les problèmes. Par exemple, nous avons récemment créé un biocarburant militaire qui peut être fabriqué sur les bases et du biocharbon pour la production d'acier et les centrales électriques, alors que d'autres ne le pouvaient pas. Notre capacité vient de la compréhension que les humains intelligents sont vraiment créatifs mais que les IA les plus puissantes peuvent développer cette créativité, rechercher des millions de solutions potentielles et tester tout. Ainsi, une IA interagit avec les membres de notre équipe de nerds, puis les autres IA vérifient les hypothèses humaines et IA. Ensuite, nous avons produit des plans chiffrés et spécifiés. C'est l'avenir et par exemple la Chine construit des sous-stations nucléaires ou des machines d'impression de micropuces sans prototypes. Nous disons que les humains créent et les IA perfectionnent.

Une fois que les gens réaliseront que cela peut être fait rapidement et à un coût abordable, nous espérons qu'un consensus sur la sécurité géopolitique maximale émergera et cela confirmera la propriété et le contrôle. À défaut, les EAU pourraient décider de devenir le principal courtier de transit de la région tout seuls. »

CONTACT

Capitaine Richard Byrnes
COO de GGT
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rbyrnes@iems-uk.com

Francis Sullivan
CEO GGT
+44 7771 994 661
francissullivan@hotmail.com

John Gallagher
Expert en innovation et IA
+44 7756 891 092
John.g@greengrowthtechnology.com

Green Growth Technology utilise des humains et des IA pour concevoir, spécifier et chiffrer des solutions telles que le biocarburant militaire, l'électricité illimitée et la production alimentaire à distance.

La combinaison des IA et de la créativité humaine fournit des réponses qui ont été auparavant analysées comme impossibles.

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