LONDON, ENGLAND, 6. August 2026 /24-7PressRelease/ -- Drei amerikanische KI-Systeme und ein amerikanisch-britisches Team aus Menschen haben einen tragfähigen, einzigartigen Kanalvorschlag zur Umgehung der Straße von Hormus entwickelt.

Obwohl Iran teilweise entwaffnet ist, erpresst es die westliche Welt weiterhin mit der Angst davor, was es Schiffen 'antun' könnte.

Sieben Menschen und drei KI-Systeme arbeiteten daran, alle Hindernisse für den Bau eines Umgehungskanals zu lösen und entwickelten zwei 116 km lange, auf Meereshöhe liegende, schmale (83 m breite) Kanäle, die jeweils VLCC-Schiffe aufnehmen können und vom Hafen Fujairah zum Hafen Khalid in Sharjah führen. Dies geschieht vollständig in den VAE, die dadurch zur regionalen Macht würden, da die Kanäle den kontinuierlichen Export von Öl, Gas und Gütern aus dem Golf ermöglichen würden, während die iranische Küste um Hunderte von Meilen umgangen wird.

Es würde jedem VLCC-Tanker 18 Stunden und 350 Seemeilen (60.000 $ Time Charter Equivalent) sowie Kriegsversicherungsprämien ersparen.

Der Vorschlag schafft ein doppeltes Sicherheitsnetz mit dem Pipelinenetz der VAE und dem Binnenkanalsystem.

Abgesehen von einer Vielzahl anderer vorgeschlagener Verteidigungsmaßnahmen würde ein kleiner chinesischer Anteil garantieren, dass jede Bedrohung eine Kriegserklärung an China darstellen würde.

Francis Sullivan, ein Sprecher des Mensch-KI-Konsortiums, sagte uns: „Unser Ziel war es zu prüfen, ob wir ein Kanalsystem in weniger als 5 Jahren bauen können, das weniger als 100 Milliarden Dollar kostet, einschließlich wiederverwendbarer Mega-Schneidausrüstung. Der Grund, warum dies zuvor nicht in dieser Form vorgeschlagen wurde, ist, dass Menschen und KI-Systeme noch nie zuvor auf diese Weise zusammenarbeiten konnten. Die Lösungen sind raffinierter, als Menschen allein erreichen könnten. Wenn dies umgesetzt wird, werden um etwa 2031 keine anderen Schiffe als iranische die Straße von Hormus passieren.“

WARUM IST EIN NEUER KANAL JETZT MÖGLICH
Herkömmliche Planung, Ideen und Ausrüstung haben das Vorhaben zu teuer, zu langsam und unbedeutend gemacht, bevor Irans Fähigkeit, die Schifffahrt zu stoppen, vollständig offengelegt wurde.

Zu teuer
Hohe Kosten bei herkömmlichen Hormus-Umgehungskanalplänen beruhen auf sehr großen Bauarbeiterteams, die 15 Jahre lang bezahlt werden, manueller Beseitigung von 4 Milliarden Tonnen Abfall, verschleißender Zerstörung herkömmlicher schwerer Steinbruch-/Bergbau-/Tunnelausrüstung und sogar übermäßigen Verwaltungskosten. Durch die Verkürzung der Bauzeit auf 5-6 Jahre ist die Belegschaft weitaus kürzer beschäftigt. Drohnen werden zusammen mit sofortiger Probenahme in großem Umfang eingesetzt. Die chinesischen Mega-Ingenieure beziehen die endgültigen Vermessungen in ihre Kosten ein, aber die gesamte Route wurde bereits vermessen, sodass das Golf-Managementunternehmen dies nicht wiederholen muss. Die Doppelkanäle haben insgesamt nur eine Breite von 160 m, wodurch sich das Abfallvolumen erheblich verringert. Ein Großteil des Abfallgesteins wird außerdem zerkleinert und von den Maschinen laserverschmolzen, um es beim Bau wiederzuverwenden. Das System umfasst auch mechanisierten kontinuierlichen Abfallabtransport. Obwohl herkömmliche schwere Ausrüstung verwendet wird, um einen Start am ersten Tag zu ermöglichen, wird diese schnell durch neue, zweckgebaute modulare Maschinen ersetzt, die für eine lange Lebensdauer für zukünftige Projekte ausgelegt sind.

Zu langsam
Durch den Einsatz von agentischen KI-Systemen, Drohnen und chinesischem Mega-Engineering wird die Umweltverträglichkeitsprüfung, die technische Planung und die Beschaffungsphase dramatisch verkürzt; Bau und Installation könnten auf 2-3 Jahre verkürzt werden, und Prüfung und Inbetriebnahme (3-6 Monate).

Die größte Herausforderung für den Trans-Emirate-Kanal ist das Hadschar-Gebirge, das Höhen über 1.800 Meter erreicht und hauptsächlich aus Ophiolith-Gesteinsformationen besteht. Es wird einige Kompromisse bei Umweltfragen geben müssen. Der Plan sieht fünf Teams vor, die gleichzeitig starten. Je eines für jedes Ende der beiden Kanäle und eines, das mit den schweren Hochgebirgsarbeiten beginnt (mit traditionellen und Laser-Fusionsmethoden), alle ab dem ersten Tag. Obwohl zunächst herkömmliche Ausrüstung verwendet wird, ermöglicht dies schnelle Fortschritte, bis die in China gebaute Mega-Ausrüstung verfügbar ist. Der Einsatz spezialisierter chinesischer Mega-KI-gesteuerter Projekttechnikteams (die zum Beispiel kürzlich einen 135 km langen Kanal in 5 Jahren bauten) ist jedoch der Hauptgrund, warum dies schnell gehen kann. Chinesen bauen nach Zeitplan und halten Fristen ein, während sie die technische Integrität wahren.

Geopolitische Herausforderungen

Die VAE besitzen offensichtlich das Land und wären Hauptbesitzer in Partnerschaft mit Geldgebern, aber es hat Vorteile, andere Länder in ein Konsortium einzubeziehen. Die Zusammenarbeit könnte über die Mitgliedsstaaten des Golf-Kooperationsrates erfolgen, die mit den VAE koordinieren könnten, um die Route über Sharjah durch Fujairah nach inland zu verlegen. Weitere könnten globale Energieimporteure sein, insbesondere Japan, Indien (trotz der Oman-Pipeline) und Südkorea. Der Schlüssel liegt jedoch darin, dass, wenn China Teil dieser 'Gruppe' ist, die Kontrolldokumente so formuliert werden können, dass ein Sabotageversuch an einem der Kanäle ein Angriff auf China wäre. Vereinbarungen müssten Eigentum, Verwaltung, Flugzonen für Inspektionsdrohnen und Tiefwasserhafenvereinbarungen für Ein- und Ausfahrt abdecken.

KERNPLAN
Sobald Finanzierung, Eigentum und Verwaltung vereinbart sind und chinesische Teams/Unternehmen beauftragt sind, kann der Bau beginnen.

Ein schrittweises Programm, das Folgendes liefert:

1. Bau von Mega-Maschinen in China
Bau von KI-gesteuerten Kanal-Megastrukturmaschinen für dieses und zukünftige globale Projekte. Die Maschinen sind einzigartig und nutzen selbstfahrende Architektur und mehrere Schneidverfahren wie Laser, Wasserstrahl und Zirkonia-Räder. Obwohl die Maschinen modular sind, kombinieren sie Schneiden, Abfallbeseitigung, 'Fixieren' der Seiten und Umgebung und das Schichten der Basis und der Seiten der Kanäle.

2. Verwendung herkömmlicher Ausrüstung an beiden Enden und im Berggebiet ab Tag 1
Es besteht keine Notwendigkeit, auf den Bau der einzigartigen Maschinen zu warten, da in China und anderen Teilen der Welt eine große Menge an Ausrüstung vorhanden ist, die gemietet werden kann, und dies ist im Budget enthalten. So beginnen sofort 5 Teams mit Bergbau-, Steinbruch- und ähnlicher großer Grabausrüstung an beiden Enden und im Bereich neben dem Berggebiet und in den Bergen, die ab dem ersten Tag an beiden Kanälen arbeiten.

Je nach genauer Lage kann es zusätzliche Baggerarbeiten in der Annäherung an die Kanäle geben.

3. Geschützte Zwillingskorridore mit Durchfahrtsdocks unter Verwendung von Mega-Ausrüstung
• In Fels geschnittene, durch Gelände getarnte, halbüberdachte Meereskorridore für sicheren Transit.
• Die Kanäle bestehen aus versiegeltem 'römischem' Beton und optional mit Basalt ausgekleidet.
• Volle bidirektionale Kapazität für die größten Tanker.

Programmumfang
Komponente | Kostenrahmen | Zeitplan

Phase 1 – Modulare Schneide- und Verlegemaschinen erstellen
Verfügbare Ausrüstung verwenden (in diesem Budget enthalten) | 15 Mrd. $ | Jahre 0–2

Phase 2 – Zwei Korridore schneiden, während Phase-1-Maschinen gebaut werden | 70 Mrd. $ | Jahre 2–4

Gesamt (einschließlich lokaler Vermittlungsgebühren) | 85 Mrd. $ | 4 Jahre (vollständiger Bau)

Erste Betriebsbereitschaft: ~ 4 Jahre

EIGENTUM & DOMINANTE MACHT DER VAE
Logisches Eigentum wäre private Kontrolle der Maschinen in einem separaten Unternehmen, wobei der Kanal von den VAE oder, falls gewünscht, von mehreren Golfstaaten, Öl- und Gasunternehmen, begünstigten Ländern wie Südkorea sowie China als Bauherr und Schutzmacht kontrolliert wird.

USA KÖNNTEN
STRATEGISCHER VERTEIDIGUNGSPARTNER SEIN
Der Ausbau der Lagereinrichtungen in Fujairah wird das Emirat zum größten Öllager- und Handelszentrum jenseits der Straße von Hormus machen und seine neue Position in der internationalen Energieverteilung etablieren.

Die Kanäle plus Pipeline-Infrastruktur verringern die Fähigkeit regionaler Gegner, Energietransitrouten zu bedrohen, schützen die Energieversorgung asiatischer Länder und etablieren die VAE als entscheidenden Stabilisator des Energiemarktes.

Eine diplomatische Quelle sagte: „Offensichtlich könnten sich die VAE den Besitz und die Kontrolle leisten und würden zu einer Großmacht im Golf werden. Chinesische Beteiligung ist selbstverständlich, aber es gibt starke geopolitische Argumente für einen Kompromiss, bei dem der Kanal von den VAE verwaltet wird, aber das Eigentum Golf-Exportstaaten und Schlüsselkunden wie Südkorea und Japan umfasst. Vielleicht könnten diese durch einen erheblichen Beitrag zu den Kosten den leichten Einflussverlust ausgleichen, den die VAE erleiden würden. Die USA könnten eine strategische Rolle spielen.“

WAS DIESES PROJEKT ANDERS MACHT
Das Programm wurde von 3 KI-Systemen und einem menschlichen Team entworfen und umfasst:
• Eine neue Klasse KI-gesteuerter linearer Baumaschinen, die in der Lage sind, Mega-Felskorridore mit beispielloser Geschwindigkeit auszuführen. Die vollständige Fertigungsspezifikation wird mit der ersten Machbarkeitsstudie geliefert.
• Autonome geotechnische Kartierung + adaptive Routen-KI
• Mehrfronten-Gesteinsangriffseinheiten (Laser/Wasserstrahl/Bohren/Sprengen + robotische Schneidhybride)
• Kontinuierliche Abfalllogistik (Förderbänder + autonome Transportzüge)
• Roboterstabilisierung (Spritzbeton, Anker, Netze, Entwässerung)
• Modulare vorgefertigte Abschirmungs-/Überdachungssysteme
• Integrierte Projekt-KI (Echtzeitoptimierung von Durchsatz, Sicherheit, Kosten)
• Modulare Mega-Maschinen, die für zukünftige Korridore, Kanäle, Schienen, Verteidigungsinfrastruktur wiederverwendbar sind
• Exportierbare Technologiekompetenz (insbesondere an GCC / Afrika / Asien)
• Reduziert die Bauzeit um 50–65 %

Kapitän Richard Byrne, COO von Green Growth Technology:

„Das ist anders, weil wir unser menschliches Team und drei KI-Systeme eingesetzt haben, um jeden technischen Grund zu untersuchen, warum ein Kanal nicht gebaut wurde, und wir diese Probleme gelöst haben.

Alles, was wir taten, zielte darauf ab, dem Bauteam zu ermöglichen, zwei 116 km lange Kanäle auf Meereshöhe zu bauen, die jeweils VLCC- und Ultra-Large-Containerschiffe aufnehmen können und in einer geraden Linie vom Hafen Fujairah zum Hafen Khalid in Sharjah verlaufen, was auch den einfachsten Teil der Bergregion durchschneidet.

Wir entschieden uns für 2 Kanäle, die mit 83 m Breite viel schmaler sein können und so viel weniger Bauschutt produzieren. Obwohl wir havarierte Schiffe mit Winden zu Liegeplätzen schleppen können, bedeutet dies auch, dass wir im Falle einer Katastrophe in einem Kanal den vollen Schiffsverkehr aufrechterhalten können.

Wir entwarfen schnellere Schneide- und Kanalverlegesysteme. Dies sind Mega-Maschinen, die wir kalkuliert und spezifiziert haben und die chinesische Partner sehr schnell bauen werden. Da wir jedoch ab dem ersten Tag vorhandene Ausrüstung an den fünf Startstandorten einsetzen würden, ist es eine Mischung aus dem Besten aus Alt und Neu.

Die KI-Systeme erforschten automatisierte Prozesse, die mit Sand, Schlick und Gestein umgehen können, während sie Abfallmaterial dorthin zurückbringen oder bewegen, wo es wiederverwendet werden kann. Dasselbe System vervollständigt den fertigen Kanal. Das beinhaltet einige offensichtliche Lösungen, aber auch Laser- und Wasserschneiden, wobei alles unter KI-Kontrolle integriert wird.

Die VAE importieren tatsächlich Schutt für Bauprojekte – können sie also unseren überschüssigen Abfall verwenden?

Eines meiner Fachgebiete ist die Bewältigung von Ölkatastrophen, daher umfasst unser Design ein automatisiertes System entlang der Kanäle, das sofort mit einem geplatzten Öltank umgeht und es uns ermöglicht, schnell zu reinigen und den Transit wieder aufzunehmen. Es gibt viele andere Innovationen, aber darüber können wir vielleicht ein anderes Mal sprechen. Dies ist ein sicherer Durchgang, der 18 Stunden und über 350 km spart, und die clevere Technik macht das möglich.

Wir verhandeln mit den drei einflussreichsten Machtvermittlern im Nahen Osten, und die Finanzierung wird nicht das Problem sein. China baut bereits Mega-Projekte in den VAE und hat gerade den komplexeren 134 km langen Pinglu-Kanal in 4 Jahren gebaut, wir wissen also, wer die Baupartner sind.

Im Gegensatz zum Vorschlag des Dubai-Architekten Znera, der über 600 Milliarden Dollar kosten würde, wird dies weniger als 100 Milliarden Dollar über 4 Jahre kosten, einschließlich der neuen wiederverwendbaren Mega-Maschinen. Sprechen Sie mit Leuten wie Lloyds List, und sie werden sagen, dass die Kosten für die Durchfahrt durch diesen Kanal immer billiger sein werden als die Straße von Hormus, und ein Teil davon könnte von den Reedern zurückgeholt werden. Der Elefant im Raum ist natürlich Irans Reaktion und ob die VAE ein Ziel sind, wenn sie eine echte Alternative zur iranischen Straße besitzen und kontrollieren.

Einige unseres diplomatischen Teams haben Hintergrundgespräche geführt, und natürlich würden die VAE mit den 3 Pipeline-Systemen und den neuen Kanälen alles liefern können, was die Straße von Hormus kann, aber ohne Irans Beteiligung.

Ich bin sicher, Sie wissen, dass die Golfstaaten derzeit formell darüber beraten, ob sie die USA ausschließen und die Entwicklung Irans im Austausch für Frieden finanzieren können. Das könnte funktionieren, aber wenn China die Kanäle bauen und dann einen kleinen Anteil behalten würde, könnten sie sagen, dass ein Angriff auf die Kanäle ein Angriff auf China wäre. Wenn die VAE mehr Ländern die Beteiligung ermöglichten, könnte es eine Zusage geben, im Falle eines IRGC-Angriffs zu reagieren. Das Problem ist, dass iranische Politiker und die IRGC nicht dasselbe sind. Wir haben daher auch Frühwarn- und Laserwaffen einbezogen, da der Kanal am nächsten Punkt 233 Meilen von Iran entfernt ist.

Wir können das, weil wir einfach Probleme lösen. So haben wir zum Beispiel kürzlich militärischen Biokraftstoff, der auf Stützpunkten hergestellt werden kann, und Biokohle für die Stahlproduktion und Kraftwerke entwickelt, als andere es nicht konnten. Unsere Fähigkeit beruht auf dem Verständnis, dass kluge Menschen wirklich kreativ sind, aber die neuesten leistungsstärksten KI-Systeme diese Kreativität erweitern, Millionen potenzieller Lösungen erforschen und alles einem Stresstest unterziehen können. So interagiert eine KI mit unseren nerdigen Teammitgliedern, und dann überprüfen die anderen KI-Systeme die Annahmen von Mensch und KI. Dann erstellten wir kalkulierte, spezifizierte Pläne. Das ist die Zukunft, und zum Beispiel baut China Atom-U-Boot-Stationen oder Mikrochip-Druckmaschinen ohne Prototypen. Wir sagen: Menschen erschaffen, KI perfektioniert.

Sobald die Leute erkennen, dass dies schnell und erschwinglich möglich ist, hoffen wir, dass ein Konsens über maximale geopolitische Sicherheit entsteht, der Eigentum und Kontrolle bestätigt. Andernfalls könnte sich die VAE entscheiden, ganz allein zum wichtigsten Transit-Machtvermittler der Region zu werden.“

KONTAKT

Kapitän Richard Byrnes
COO von GGT
+44 7501 793137
rbyrnes@iems-uk.com

Francis Sullivan
CEO GGT
+44 7771 994 661
francissullivan@hotmail.com

John Gallagher
Innovations- und KI-Experte
+44 7756 891 092
John.g@greengrowthtechnology.com

Green Growth Technology nutzt Menschen und KI-Systeme, um Lösungen wie militärischen Biokraftstoff, unbegrenzten Strom und entfernte Lebensmittelproduktion zu entwerfen, zu spezifizieren und zu kalkulieren.

Die Kombination aus KI und menschlicher Kreativität liefert Antworten, die zuvor als unmöglich analysiert wurden.

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