LONDRES, INGLATERRA, 06 de agosto de 2026 /24-7PressRelease/ -- Tres IAs estadounidenses y un equipo tecnológico humano estadounidense/británico han creado una propuesta de canal viable y única para eludir el Estrecho de Ormuz

A pesar de que Irán está parcialmente desarmado, Irán sigue chantajeando al mundo occidental mediante el miedo a lo que 'podría' hacer a los barcos.

Siete humanos y tres IAs trabajaron para resolver todas las barreras para construir un canal de derivación y llegaron a dos canales de 116 km de largo a nivel del mar y estrechos (83 m de ancho), cada uno capaz de manejar VLCC, que van desde el Puerto de Fujairah hasta el Puerto Khalid de Sharjah. Todo está dentro de los EAU, que se convertiría en la potencia regional, ya que los canales permitirían la exportación continua de petróleo, gas y bienes del Golfo, evitando la costa iraní por cientos de millas.

Ahorraría a cada granelero VLCC 18 horas y 350 millas náuticas ($60,000 en equivalente de fletamento por tiempo), así como primas de seguro de guerra.

La propuesta crea una doble red de seguridad con el sistema de oleoductos de los EAU y el sistema de canales marítimos interiores.

Aparte de una miríada de otras defensas propuestas, un pequeño interés chino garantizaría que cualquier amenaza sería una declaración de guerra contra China.

Francis Sullivan, portavoz del consorcio humano/IA, nos dijo: "Nuestro objetivo era ver si podíamos construir un sistema de canales en menos de 5 años y con un costo inferior a los 100 mil millones de dólares, incluido el equipo de corte mega reutilizable. La razón por la que esto no se ha propuesto antes en esta forma es porque los humanos y las IAs nunca han podido trabajar así antes. Las soluciones son más inteligentes de lo que los humanos podrían lograr por sí solos. Si esto se adopta, ningún barco que no sea iraní pasará por el Estrecho de Ormuz alrededor de 2031."

POR QUÉ UN NUEVO CANAL ES POSIBLE AHORA
La planificación, las ideas y el equipo convencionales han hecho que la perspectiva sea demasiado costosa, demasiado lenta y sin importancia antes de que la capacidad de Irán para detener el transporte marítimo quedara completamente expuesta.

Demasiado costoso
Los altos costos dentro de los planes convencionales de canales de derivación de Ormuz se han centrado en fuerzas de trabajo de construcción muy grandes pagadas durante 15 años, la eliminación manual de 4 mil millones de toneladas de desechos, la destrucción por desgaste del equipo pesado convencional de canteras/minería/túneles e incluso costos excesivos de gestión. Al reducir el tiempo de construcción a 5-6 años, la fuerza laboral se compromete por mucho menos tiempo. Los drones se utilizan ampliamente junto con el muestreo instantáneo. Los mega ingenieros chinos incluyen estudios finales en sus costos, pero toda la ruta ha sido estudiada, por lo que la empresa de gestión del Golfo no necesita replicar esto. Los dos canales solo totalizan 160 m de ancho, lo que reduce drásticamente el volumen de desechos. Gran parte de la roca de desecho también se tritura y fusiona con láser por las máquinas para usarse en la construcción. El sistema también implica la eliminación mecanizada continua de desechos. Aunque se utiliza equipo pesado convencional para permitir un inicio desde el primer día, esto se reemplaza rápidamente con nuevas máquinas modulares construidas especialmente, diseñadas para tener una larga vida útil para futuros proyectos.

Demasiado lento
El uso de IAs agénticas, drones y megaingeniería china acorta drásticamente la evaluación ambiental, el diseño de ingeniería y la fase de adquisiciones; la construcción e instalación podrían acortarse a 2-3 años, y las pruebas y puesta en marcha (3-6 meses).

El principal desafío para el canal trans-Emiratos son las montañas Hajar, que se elevan a alturas superiores a los 1.800 metros y consisten principalmente en formaciones rocosas de ofiolita. Habrá necesidad de algún compromiso en cuestiones ambientales. El plan es tener cinco equipos comenzando simultáneamente. Uno para cada extremo de los dos canales y uno comenzando el trabajo pesado de alta montaña (utilizando métodos tradicionales y de fusión láser) todos desde el primer día. Aunque se comienza con equipo convencional, esto permite un progreso rápido hasta que el mega equipo construido en China esté disponible. Sin embargo, el uso de equipos de ingeniería de proyectos especializados chinos mega impulsados por IA (que, por ejemplo, construyeron un canal de 135 km recientemente en 5 años) es la razón principal por la que esto puede ser rápido. Los chinos construyen según un cronograma y cumplen plazos manteniendo la integridad de la ingeniería.

Desafíos geopolíticos

Los EAU obviamente poseen la tierra y serían los propietarios principales en asociación con financiadores, pero hay ventajas en tener a otros países como parte de un consorcio. La cooperación podría ser a través de los estados miembros del Consejo de Cooperación del Golfo, que podrían trabajar con los EAU para coordinar el desvío hacia el interior a través de Sharjah y Fujairah. Otros podrían incluir a importadores mundiales de energía, particularmente Japón, India (a pesar del oleoducto de Omán) y Corea del Sur. Sin embargo, la clave es que si China forma parte de ese 'grupo', los documentos de control pueden redactarse de modo que si alguien intentara sabotear cualquiera de los canales, sería un ataque contra China. Los acuerdos deberían cubrir propiedad, gestión, zonas de vuelo para drones de inspección y acuerdos de puertos de aguas profundas de entrada y salida.

PLAN CENTRAL
Una vez que se acuerden la financiación, la propiedad y la gestión, y se contraten a las empresas/equipos chinos, puede comenzar la construcción.

Un programa por fases que entregue:

1. Construir mega máquinas en China
Construir maquinaria de megaestructuras para canales controlada por IA para este y futuros proyectos globales. Las máquinas son únicas y utilizan arquitectura autopropulsada y múltiples procesos de corte como láser, chorro de agua y ruedas de circonio. Aunque las máquinas son modulares, se combinan para cortar, eliminar desechos, 'fijar' los lados y alrededores y colocar la base y los lados de los canales.

2. Usar equipo convencional en ambos extremos y área montañosa desde el día 1
No hay necesidad de esperar a que se construyan las máquinas únicas, ya que hay una gran cantidad de equipo en China y otras partes del mundo que se puede alquilar, y esto está presupuestado. Así, inmediatamente 5 equipos que utilizan equipos de minería, cantería y similares de gran excavación comienzan en ambos extremos y desde el área adyacente a la zona montañosa y en las montañas trabajando en ambos canales desde el primer día.

Dependiendo de la ubicación exacta, puede haber dragado adicional acercándose a los canales.

3. Corredores gemelos protegidos con muelles de paso utilizando mega equipo
• Corredores marinos semicerrados, con corte en roca y camuflados por el terreno para tránsito seguro.
• Los canales están hechos de hormigón 'romano' sellado y existe la opción de revestirlos con basalto.
• Capacidad bidireccional completa para los petroleros más grandes.

Escala del programa
Componente | Rango de costos | Cronograma

Fase 1 – Crear máquinas modulares de corte y colocación
Usar equipo disponible (con costo dentro de este presupuesto) | $15 mil millones | Años 0–2

Fase 2 – Cortar dos corredores mientras se construyen las máquinas de la fase 1 | $70 mil millones | Años 2–4

Total (incluidas tarifas de facilitación local) | $85 mil millones | 4 años (construcción completa)

Primera capacidad operativa: ~ 4 años

PROPIEDAD Y PODER DOMINANTE DE LOS EAU
La propiedad lógica sería el control privado de la maquinaria en una empresa separada, con el canal controlado por los EAU o, si se desea, por múltiples estados del Golfo, empresas de petróleo y gas, países beneficiarios como Corea del Sur, más China como constructor y protector.

EE. UU. PODRÍA SER
SOCIO ESTRATÉGICO DE DEFENSA
La expansión de las instalaciones de almacenamiento en Fujairah convertirá al emirato en el mayor centro de almacenamiento y comercio de petróleo más allá del Estrecho de Ormuz, estableciendo su nueva posición en la distribución internacional de energía.

Los canales más la infraestructura de oleoductos reducen la capacidad de los adversarios regionales para amenazar las rutas de tránsito de energía, protegen los suministros de energía de los países asiáticos y establecen a los EAU como un estabilizador crucial del mercado energético.

Una fuente diplomática dijo: "Obviamente, los EAU podrían permitirse poseer y controlar esto y se convertirían en una potencia en el Golfo. La participación china es un hecho, pero hay fuertes argumentos geopolíticos para un compromiso donde el canal sea gestionado por los EAU pero la propiedad involucre a los estados exportadores del Golfo y a los clientes clave como Corea del Sur y Japón. Quizás si todos hicieran una contribución significativa al costo, esto compensaría la ligera pérdida de influencia que sufrirían los EAU. EE. UU. podría desempeñar un papel estratégico."

QUÉ HACE ESTO DIFERENTE
Programa diseñado por 3 IAs y equipo humano e incluye:
• Una nueva clase de maquinaria de construcción lineal controlada por IA capaz de ejecutar corredores de corte en roca a escala mega a una velocidad sin precedentes. La especificación completa de fabricación se proporcionará mediante el primer estudio de viabilidad.
• Mapeo geotécnico autónomo + IA de rutas adaptativas
• Unidades de ataque de roca de múltiples frentes (híbridos de láser/chorro de agua/perforación/voladura + robótica de corte)
• Logística continua de escombros (transportador + trenes de acarreo autónomos)
• Estabilización robótica (gunita, pernos, malla, drenaje)
• Sistemas de fabricación de blindaje/cobertura prefabricados modulares
• IA de proyecto integrada (optimización en tiempo real de rendimiento, seguridad, costo)
• Máquinas mega modulares reutilizables para futuros corredores, canales, ferrocarriles, infraestructura de defensa
• Capacidad tecnológica exportable (particularmente a CCG / África / Asia)
• Reduce el tiempo de construcción en un 50-65%

Capitán Richard Byrne, COO de Green Growth Technology:

"Esto es diferente porque usamos nuestro equipo humano y tres IAs para analizar cada razón técnica por la que no se había construido un canal y resolvimos esos problemas.

Todo lo que hicimos fue para permitir que el equipo de construcción construyera dos canales de 116 km de largo a nivel del mar, cada uno capaz de manejar VLCC y portacontenedores ultra grandes, que van en línea recta desde el Puerto de Fujairah hasta el Puerto Khalid de Sharjah, que también biseca la parte más fácil de la región montañosa.

Decidimos hacer dos canales que pueden ser mucho más estrechos, de 83 m de ancho, y así producir mucho menos desecho de construcción. Aunque podemos remolcar barcos averiados con cabrestantes hasta los muelles de atraque, también significa que podemos mantener los barcos en movimiento en caso de un desastre en un canal.

Diseñamos sistemas de corte y colocación de canales más rápidos. Estas son mega máquinas que hemos presupuestado y especificado, y los socios chinos construirán muy rápidamente. Sin embargo, como usaríamos equipo existente desde el primer día en los cinco sitios de inicio, es un caso de lo mejor de lo viejo y lo nuevo.

Las IAs investigaron procesos automatizados que pudieran manejar arena, limo y roca mientras usaban o movían material de desecho de regreso a donde pudiera reutilizarse. El mismo sistema completa el canal terminado. Eso implica algunas soluciones obvias, pero también corte con láser y agua, pero integrando todo bajo control de IA.

Los EAU importan escombros para proyectos de construcción, ¿entonces cualquier desecho que no necesitemos puede ser utilizado por ellos?

Una de mis áreas de especialización son los desastres por derrames de petróleo, por lo que nuestro diseño incluye un sistema automatizado a lo largo de los canales que manejará un tanque de petróleo roto al instante y nos permitirá limpiar y volver al tránsito muy rápidamente. Hay muchas otras innovaciones, pero podemos hablar de ellas en otro momento quizás. Este es un paso seguro que ahorra 18 horas y más de 350 km, y la tecnología inteligente simplemente hace que eso suceda.

Estamos negociando con los tres intermediarios de poder más influyentes en el Medio Oriente y la financiación no va a ser el problema. China ya está construyendo mega proyectos en los EAU y acaban de construir el Canal Pinglu, más complejo, de 134 km en 4 años, así que sabemos quiénes son los socios de construcción.

A diferencia de la propuesta del arquitecto de Dubái Znera, que costará más de 600 mil millones de dólares, esto costará menos de 100 mil millones en 4 años, incluidas las nuevas mega máquinas reutilizables. Hable con gente como Lloyd's List y le dirán que el costo de pasar por este canal siempre será más barato que el del Estrecho, y parte de eso podría recuperarse de los armadores. El elefante en la habitación es, por supuesto, la reacción de Irán y si los EAU son un objetivo si poseen y controlan una alternativa real al Estrecho iraní.

Algunos de nuestro equipo diplomático han tenido discusiones extraoficiales y, por supuesto, con los 3 sistemas de oleoductos de los EAU, los nuevos canales significarían que los EAU podrían entregar cualquier cosa que el Estrecho de Ormuz pueda, pero sin la participación de Irán.

Estoy seguro de que sabe que los países del Golfo se están reuniendo formalmente para ver si pueden prescindir de los EE. UU. y financiar el desarrollo de Irán a cambio de paz. Eso podría funcionar, pero si China construyera y luego retuviera un pequeño interés en los canales, podrían decir que atacar los canales era atacar a China. Si los EAU permitieran que más países participaran, entonces podría haber una promesa de responder si el CGRI atacara. El problema es que los políticos iraníes y el CGRI no son lo mismo. Por lo tanto, también hemos incluido sistemas de alerta temprana y armas láser, ya que el canal está a 233 millas de Irán en el punto más cercano.

Podemos hacer esto porque simplemente resolvemos problemas. Por ejemplo, recientemente creamos biocombustible militar que se puede fabricar en bases y biocarbón para la producción de acero y centrales eléctricas, cuando otros no pudieron. Nuestra capacidad proviene de comprender que los humanos inteligentes son realmente creativos, pero las IAs más poderosas y recientes pueden expandir esa creatividad, investigar millones de soluciones potenciales y poner a prueba todo. Entonces una IA interactúa con nuestros miembros nerds del equipo, y luego las otras IAs verifican las suposiciones humanas y de la IA. Luego produjimos planes especificados y con costos. Este es el futuro y, por ejemplo, China construye subestaciones nucleares o máquinas de impresión de microchips sin prototipos. Nosotros decimos que los humanos crean y las IAs perfeccionan.

Una vez que la gente se dé cuenta de que esto se puede hacer rápida y asequiblemente, esperamos que surja un consenso sobre la máxima seguridad geopolítica y eso confirmará la propiedad y el control. Si no, los EAU pueden decidir convertirse en el principal intermediario de tránsito de la región por su cuenta."

CONTACTO

Capitán Richard Byrnes
COO de GGT
+44 7501 793137
rbyrnes@iems-uk.com

Francis Sullivan
CEO GGT
+44 7771 994 661
francissullivan@hotmail.com

John Gallagher
Experto en innovación e IA
+44 7756 891 092
John.g@greengrowthtechnology.com

Green Growth Technology utiliza humanos e IAs para diseñar, especificar y costar soluciones como biocombustible militar, electricidad ilimitada y producción remota de alimentos.

La combinación de IAs y la creatividad humana proporciona respuestas que anteriormente se habían analizado como imposibles.

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