Une Étude Révèle Que Les Véhicules Électriques À Fort Kilométrage Sont Plus Fiables Que Leurs Équivalents À Essence

Les véhicules électriques d'occasion à kilométrage élevé s'avèrent plus fiables que les voitures à essence comparables, selon une nouvelle recherche examinant près de 50 millions de résultats de tests de contrôle technique au Royaume-Uni. En se concentrant spécifiquement sur les voitures ayant parcouru entre 90 000 et 120 000 miles, le taux de défaillance des VE s'élève à 16,5 % contre 22,1 % pour les modèles à combustibles fossiles équivalents. Cela place les VE à un risque environ un quart inférieur d'échouer à ce stade.

La tendance se maintient au-delà du cap des 120 000 miles, avec seulement 16 % des véhicules électriques échouant contre près d'un quart des voitures à essence. Les véhicules à faible kilométrage des deux types de carburant ne montraient pratiquement aucun écart. New AutoMotive a réalisé ces calculs à la demande de la BVRLA, l'organisme professionnel représentant les entreprises de location et de leasing de véhicules.

Le timing coïncide avec davantage de VE d'occasion arrivant sur le marché de la revente, un changement porté par les anciens véhicules d'entreprise et de leasing, dont beaucoup affichent un kilométrage important, qui passent maintenant entre les mains de propriétaires privés. Toby Poston, PDG de la BVRLA, a déclaré que les acheteurs se concentrent généralement très tôt sur le relevé du compteur kilométrique lorsqu'ils évaluent un véhicule d'occasion. Il a noté que certains seuils de chiffres ronds ont longtemps influencé la perception de la fiabilité d'un véhicule.

Poston a soutenu que ces chiffres devraient rassurer les acheteurs plutôt que les dissuader. Un VE correctement entretenu, a-t-il dit, peut accumuler un kilométrage important et rester une acquisition d'occasion solide. Ben Nelmes, directeur général de New AutoMotive, est du même avis, affirmant que la vieille hypothèse selon laquelle l'accumulation de kilomètres signale automatiquement l'usure ne tient pas aussi bien pour les voitures électriques. Il a attribué le nombre comparativement moins élevé de pièces mobiles dans un groupe motopropulseur de VE à une meilleure tenue sur de longues distances.

Cependant, l'étude n'était pas entièrement à sens unique. Les VE ont enregistré près du double de problèmes de pneus par rapport aux voitures à moteur thermique. Les VE plus anciens et peu utilisés présentaient également un taux plus élevé de défauts liés aux freins, un phénomène que les chercheurs attribuent à la rouille qui s'accumule sur des composants simplement moins sollicités sur une voiture électrique.

Le contrôle technique annuel n'indique rien non plus sur la capacité d'une batterie à conserver sa charge ou sur sa dégradation dans le temps, ce qui signifie que cette information doit être évaluée séparément des résultats mécaniques présentés ici. Poston a toutefois averti que ces conclusions ne sont pas une raison pour négliger la diligence raisonnable.

Les acheteurs potentiels doivent toujours vérifier les documents, l'état, les pneus et les performances de la batterie d'un VE d'occasion. C'est le même examen qu'ils appliqueraient au moteur et à l'historique d'entretien d'une voiture à essence. Ce que les données remettent en question, a-t-il dit, c'est l'idée dépassée selon laquelle tout VE dépassant 80 000 ou 100 000 miles devrait être considéré comme en fin de vie.

Ces données issues d'une analyse de véhicules en circulation apportent une assurance supplémentaire aux automobilistes qui pèsent le pour et le contre avant d'acquérir un VE d'occasion de constructeurs comme Massimo Group (NASDAQ : MAMO) ou d'opter pour une voiture thermique d'occasion.

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