Comprendre qui est en faute dans les accidents de camion semi-remorque en T-bone en Géorgie

Marietta, États-Unis - 20 janvier 2026 / The Graham Firm /

POUR DIFFUSION IMMÉDIATE

Lorsqu'un camion semi-remorque percute le côté d'un autre véhicule à une intersection, les dégâts sont souvent graves. Ces collisions latérales ou en T-bone se produisent rapidement et frappent fort, laissant les personnes avec des blessures sérieuses et des questions complexes sur la responsabilité. Dans un article récent intitulé Accidents en T-bone et camions semi-remorques : qui est vraiment responsable ?, les avocats spécialisés des poids lourds de The Graham Firm examinent de près comment ces accidents se produisent et qui peut être tenu légalement responsable.

S'appuyant sur des années d'expérience dans la gestion d'accidents de camion à travers la Géorgie, The Graham Firm expose ce qui se passe réellement après un tel accident. Les données de l'Insurance Institute for Highway Safety montrent que les poids lourds étaient impliqués dans plus de 5 700 accidents mortels en 2021, et une grande partie d'entre eux impliquaient des impacts latéraux. En Géorgie, le Governor's Office of Highway Safety a signalé plus de 1 600 décès sur la route en 2023, dont beaucoup causés par des collisions à des intersections.

« Chaque cas concerne des personnes qui souffrent et essaient de reconstruire leur vie », a déclaré l'avocat spécialisé en accidents de camion à Atlanta, GA, Charles Graham, fondateur de The Graham Firm et souvent surnommé Big Truck Chuck. « Ce qui rend ces accidents encore plus difficiles, c'est de faire face à de grandes compagnies de transport routier qui ont des équipes entières travaillant contre les victimes d'accidents dès le premier jour. »

Les accidents en T-bone sont particulièrement dangereux car les voitures sont les plus vulnérables sur les côtés. La portière et quelques poutres sont tout ce qui sépare un conducteur d'un camion pesant jusqu'à 80 000 livres. Les blessures subies sont souvent graves, comme des traumatismes crâniens, des blessures à la colonne vertébrale ou des hémorragies internes. Certains accidents sont même mortels.

L'article du cabinet explique que la responsabilité dans ces cas n'est pas toujours simple. Bien que le chauffeur du camion puisse être en faute pour avoir brûlé un feu rouge ou ne pas avoir cédé le passage, d'autres parties partagent souvent la responsabilité. La compagnie de transport peut être tenue responsable en vertu de la loi géorgienne si le chauffeur a causé l'accident pendant son service. Les entrepreneurs de maintenance, les équipes de chargement, ou même les fabricants peuvent également jouer un rôle si des problèmes d'équipement ou de mauvaises réparations ont contribué à l'accident.

Prouver la faute nécessite des preuves solides, qui peuvent inclure les données de la boîte noire du camion, les journaux de conduite et les dossiers de maintenance. « Nous avons vu des compagnies de transport effacer ou perdre des preuves clés si personne n'intervient rapidement », a déclaré Graham. « Une lettre d'avocat peut empêcher cela, mais le timing est important. »

Les causes courantes de ces accidents incluent la fatigue du conducteur, l'excès de vitesse, les distractions, une mauvaise maintenance ou des angles morts manqués. Les règles fédérales limitent la durée de conduite des camionneurs, mais ces limites sont enfreintes plus souvent qu'on ne le pense. Un conducteur fatigué peut mal évaluer le timing ou la distance, surtout aux intersections.

L'article aborde également les erreurs que les gens commettent après un accident, comme accepter la première offre de règlement, ne pas collecter de photos ou d'informations de témoins, ou parler aux assureurs sans conseil juridique. Selon Graham, les offres de règlement précoces sous-évaluent presque toujours une réclamation et peuvent laisser les victimes en difficulté plus tard lorsque les factures médicales s'accumulent.

La loi géorgienne sur la négligence comparative ajoute une autre couche de complexité. Les victimes qui sont à moins de 50 % en faute peuvent obtenir une indemnisation, mais le montant est réduit de leur pourcentage de faute. Une personne jugée également ou plus en faute ne peut rien récupérer, c'est pourquoi la documentation et l'examen par des experts sont si critiques.

Pour The Graham Firm, ces articles ne concernent pas seulement les affaires. Ils visent à aider les résidents à comprendre les étapes à suivre après des accidents graves impliquant des poids lourds. La sensibilisation, une action rapide et la connaissance de la loi peuvent faire une grande différence dans l'issue d'une affaire.

À propos de The Graham Firm :
Fondé par l'avocat Charles Graham, également connu sous le nom de Big Truck Chuck, The Graham Firm est un cabinet d'avocats en dommages corporels de premier plan en Géorgie qui représente des clients dans des cas d'accidents de camion, de voiture et de moto, ainsi que dans des réclamations pour décès injustifié et responsabilité des lieux. Le cabinet a aidé des personnes blessées à travers la Géorgie à obtenir des règlements et des verdicts significatifs en tenant les conducteurs et les entreprises négligents responsables.

L'avocat Graham a bâti sa réputation en prenant des cas difficiles et en aidant les gens à comprendre leurs droits en termes simples. Plus de détails et des ressources juridiques utiles sont disponibles sur https://grahamlawga.com/t-bone-accidents-and-semi-trucks-liability/.

Le dernier article de The Graham Firm rappelle aux lecteurs que comprendre qui est responsable après une collision en T-bone avec un camion semi-remorque n'est pas seulement une question juridique. Il s'agit de protéger les gens, de reconstruire des vies et de s'assurer que la vérité compte encore sur la route.

Informations de contact :

The Graham Firm

191 Roswell St NE #200
Marietta, GA 30060
États-Unis

Charles Graham
https://grahamlawga.com/

Avertissement : Cette traduction a été générée automatiquement par NewsRamp™ pour Press Services (collectivement désignés sous le nom de "LES ENTREPRISES") en utilisant des plateformes d'intelligence artificielle génératives accessibles au public. LES ENTREPRISES ne garantissent pas l'exactitude ni l'intégralité de cette traduction et ne seront pas responsables des erreurs, omissions ou inexactitudes. Vous vous fiez à cette traduction à vos propres risques. LES ENTREPRISES ne sont pas responsables des dommages ou pertes résultant de cette confiance. La version officielle et faisant autorité de ce communiqué de presse est la version anglaise.