El sector de la movilidad aérea avanzada pasó años tratando la certificación de aeronaves como su desafío central. Si bien el cronograma de Archer podría retrasarse hasta 2028, Joby parece avanzar más rápido y apunta a la certificación para finales de 2026.

Pero según Lisa Wright, fundadora de Landings y profesional inmobiliaria que construye una red de vertipuertos en áreas rurales de América del Norte, el problema de la infraestructura en tierra es más urgente y requiere más tiempo de lo que la industria ha reconocido. La comparación que hace es directa: la industria de vehículos eléctricos cometió el mismo error.

Los fabricantes de automóviles produjeron vehículos eléctricos más rápido de lo que las redes de carga podían respaldarlos. Los primeros adoptantes enfrentaron ansiedad por la autonomía no porque los autos fallaran, sino porque la infraestructura era fragmentada, insuficientemente financiada y geográficamente desigual. La movilidad aérea avanzada sigue el mismo camino, con complicaciones adicionales. El desarrollo de vertipuertos implica acuerdos de terreno, aprobaciones comunitarias, conexiones de servicios públicos y evaluaciones energéticas, cada uno con cronogramas de varios años.

“Todo el enfoque estaba en la aeronave, lo que dio tiempo para construir la tesis y tener conversaciones”, explicó Wright. Para los propietarios de terrenos, municipios y pasajeros potenciales en áreas desatendidas, la consecuencia es concreta: incluso una vez que las aeronaves estén certificadas, el servicio comercial no puede comenzar sin sitios de aterrizaje preparados. Los desarrolladores que asumieron que podrían construir infraestructura de vertipuertos rápidamente una vez que las aeronaves fueran aprobadas están descubriendo que los plazos de entrega son de años, no de meses.

Más allá del terreno y los permisos, Wright identifica la infraestructura energética como la restricción menos apreciada, particularmente para redes que apuntan a ubicaciones rurales o semirrurales.

Las conexiones a la red eléctrica en sitios de aterrizaje remotos pueden tardar años en establecerse a través de los proveedores de servicios públicos. Los sistemas solares y de baterías fuera de la red requieren plazos de adquisición que no se alinean con la urgencia de los despliegues comerciales tempranos. Para cerrar la brecha, algunos operadores están explorando unidades de carga móviles: camiones capaces de suministrar energía bajo demanda a los sitios de aterrizaje antes de que se implementen soluciones de red permanente o energía distribuida.

“La energía sigue siendo el verdadero cuello de botella”, dice Wright. “A veces el plazo para obtener ese equipo puede ser más largo de lo esperado. Pero las ubicaciones que se construyen en áreas desatendidas enfrentan restricciones energéticas debido a dónde están ubicadas”.

Esta solución móvil es temporal, pero aborda un problema práctico: si un fabricante de aeronaves quiere realizar un aterrizaje en un sitio con poca antelación, las brechas en la infraestructura energética no se convierten en un problema bloqueante.

Para los operadores centrados en ubicaciones urbanas o adyacentes a aeropuertos, el acceso a la red generalmente está disponible. Para aquellos que construyen en ciudades más pequeñas, corredores rurales y regiones desatendidas (las comunidades que se supone que la movilidad aérea avanzada debe conectar), la logística energética se convierte en un desafío de diseño principal, no en una ocurrencia tardía.

Debido a que el desarrollo de vertipuertos requiere años de participación comunitaria, navegación regulatoria y planificación energética, los operadores que comenzaron temprano mantienen posiciones que los nuevos participantes no pueden igualar en plazos cortos.

“En realidad es muy difícil y lleva tiempo construir infraestructura en tierra”, señala Wright. “Cualquiera que quiera comenzar ahora tardará años en ponerse al día con los grupos que han estado adelante en esto”.

Esta dinámica se está volviendo visible a nivel industrial. El programa EIPP de la FAA está lanzando operaciones este verano, y los fabricantes están comenzando a planificar despliegues reales. La pregunta de dónde aterrizarán las aeronaves está pasando de teórica a operativa. Los operadores que han estado asegurando acuerdos de ubicación, trabajando en aprobaciones comunitarias y resolviendo problemas energéticos por adelantado pueden ofrecer algo que los fabricantes necesitan de inmediato: sitios listos.

La consecuencia potencial es una división entre los operadores que pueden moverse rápidamente porque su trabajo de infraestructura ya está en marcha y aquellos que comienzan desde cero. En un sector donde los plazos de certificación de aeronaves siguen cambiando, la capacidad de ofrecer una red de sitios de aterrizaje preparados, independientemente de qué aeronave del fabricante esté lista primero, puede resultar ser la posición competitiva más duradera disponible.

Para las comunidades y propietarios de terrenos que consideran acuerdos de vertipuertos, el cálculo es sencillo. La certificación de aeronaves llegará eventualmente. Cuando lo haga, el servicio fluirá hacia las ubicaciones donde la infraestructura ya existe, no hacia lugares que comiencen su proceso de aprobación de varios años después. La infraestructura que se construye ahora determina qué comunidades tendrán acceso cuando comiencen las operaciones comerciales.

Acerca de Landings: Landings está construyendo la primera red integral de infraestructura de aterrizaje y carga para aeronaves eléctricas en América del Norte, con una red planificada de más de 2,000 ubicaciones rurales. Fundada por la arquitecta y experta en gestión energética Lisa Wright, la empresa adopta un enfoque de infraestructura primero y activos ligeros a través de asociaciones de reparto de ingresos con propietarios de propiedades comerciales.

Este artículo se basa en información proporcionada por la fuente experta citada anteriormente. Está destinado únicamente a fines informativos generales y no constituye asesoramiento legal, financiero o inmobiliario. Los lectores deben realizar su propia investigación y consultar a profesionales calificados antes de tomar cualquier decisión inmobiliaria o financiera.

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