Les données regroupées de dizaines de milliers de véhicules électriques livrent un verdict qui devrait rassurer quiconque a déjà hésité à acheter un VE. Les batteries tiennent bien mieux que quiconque ne l'avait prédit lorsque les premières voitures électriques modernes ont atteint les consommateurs.

Personne n'avait de référence fiable pour la longévité des batteries lorsque les VE sont arrivés sur le marché vers 2010, et les estimations publiées suggéraient que les packs de batteries pourraient commencer à tomber en panne après seulement sept ans. Avec les voitures américaines typiques restant sur la route pendant bien plus d'une décennie et les coûts de remplacement allant de cinq à vingt mille dollars, le risque semblait très réel.

Les chercheurs comprennent maintenant que la dégradation ne suit pas une ligne droite descendante. Recurrent, une entreprise qui agrège les données de conduite de plus de 30 000 propriétaires de VE, caractérise le processus de vieillissement comme ayant la forme d'une courbe en S. La capacité baisse initialement, s'aplatit pendant une phase intermédiaire prolongée, puis chute brusquement vers la fin de vie.

Liz Najman, responsable des études de marché chez Recurrent, utilise le cuir des chaussures comme analogie : une nouvelle paire résiste au début, s'assouplit au fil des années d'usure régulière, puis se détériore rapidement. Les preuves accumulées montrent que la baisse initiale et le déclin final se déroulent bien plus favorablement que ce qui était initialement modélisé.

Cox Automotive, un important opérateur de ventes aux enchères de véhicules d'occasion à l'échelle nationale, anticipait une perte de capacité significative dans les VE revenant de locations de deux à quatre ans. Au lieu de cela, leurs équipes ont constaté que les lectures de santé des batteries se situaient confortablement au-dessus de 95 % dans cette tranche d'âge.

L'ensemble de données de Recurrent raconte une histoire similaire, avec des véhicules de la plupart des principaux constructeurs conservant 95 % ou plus de l'autonomie nominale trois ans après l'achat. Sur un échantillon approchant les 80 000 unités, Cox a constaté que la santé moyenne des batteries était de 92 %.

Parmi les véhicules suffisamment anciens pour répondre aux questions à plus long terme, le tableau est tout aussi encourageant. Moins d'un VE sur onze ayant dépassé la barre des dix ans a nécessité un remplacement de pack, ce qui signifie que la grande majorité fonctionne encore avec le matériel d'origine. Les véhicules à kilométrage élevé, ayant parcouru plus de 150 000 miles, ont également dépassé les attentes, délivrant toujours plus des quatre cinquièmes de l'autonomie nominale sans intervention sur la batterie.

Deux facteurs expliquent l'écart entre les premières projections et les résultats réels. Les constructeurs automobiles ont investi massivement dans la régulation thermique et la gestion des batteries pendant le développement, et ces systèmes ont tenu leurs promesses.

La chercheuse de Stanford, Simona Onori, ajoute une deuxième explication : les tests de laboratoire standard poussent les batteries entre des états de charge extrêmes qui ressemblent peu à la conduite ordinaire. Les trajets quotidiens sont plus doux, avec des récupérations partielles fréquentes de charge à chaque ralentissement. Ses recherches confirment que les batteries en usage normal se détériorent bien plus lentement que ce que les tests contrôlés laissaient entendre.

Pour les propriétaires souhaitant maximiser la longévité, les experts recommandent de se concentrer sur trois domaines. Éviter une exposition prolongée à la chaleur grâce à un stationnement à l'ombre ou climatisé sera essentiel pour préserver la batterie. Rester bien au-dessus du vide et confortablement en dessous de la charge complète (20-80%) pendant l'utilisation quotidienne réduira également le stress sur les cellules à long terme, et opter pour une charge standard nocturne plutôt que rapide gardera votre batterie en meilleure forme plus longtemps, car les sessions de charge rapide fréquentes accélèrent l'usure de la batterie des VE.

Alors que les fabricants de VE comme Lucid Motors (NASDAQ : LCID) exploitent des technologies de pointe, les véhicules électriques du futur sont susceptibles d'avoir des batteries qui pourraient durer plus longtemps que les autres composants majeurs de ces véhicules.

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