Les Américains Semblent Incapables de Trouver des Véhicules Électriques à Acheter

Les Américains semblent avoir du mal à trouver des véhicules électriques au moment où les prix des carburants les rendent plus attractifs que jamais. Les prix à la pompe sont passés de 2,94 $ le gallon à 4,35 $ au cours des trois mois suivant les frappes américaines et israéliennes sur l'Iran fin février, alors que les ventes de véhicules électriques à batterie ont chuté de 16 % par rapport à la même période de 2025. Cet écart ressemble à un rejet des consommateurs, mais il s'agit en réalité d'une défaillance de l'offre.

Les ventes d'hybrides ont grimpé de 18 % au cours de ces mêmes mois, en partie parce que les véhicules étaient disponibles. Les constructeurs automobiles augmentaient leur production d'hybrides depuis des années, et les concessionnaires disposaient de 19 % de stocks d'hybrides en plus en mars par rapport à douze mois auparavant. En revanche, le tableau des véhicules électriques était tout autre. Un incitatif fédéral d'une valeur maximale de 7 500 $ sur un véhicule électrique neuf a été supprimé fin septembre 2025, et les fabricants ont réagi en réduisant fortement leur production.

General Motors a supprimé plus de 3 400 postes dans ses activités de véhicules électriques et de batteries et a réaffecté une usine du Tennessee à la production de stockage d'énergie à l'échelle du réseau. Ford a absorbé une dépréciation de 19,50 milliards de dollars sur ses activités de véhicules électriques, a arrêté la fabrication du F-150 Lightning entièrement électrique et a réaffecté une autre usine à la production de camions à essence. Les véhicules électriques ont brièvement atteint 11,30 % des achats de voitures neuves en septembre dernier, les acheteurs se précipitant avant la date limite du crédit, puis sont tombés à 4,30 % deux mois plus tard.

Les données de prix provenant des annonces en ligne montrent ce qui s'est passé lorsque les prix de l'essence ont de nouveau augmenté. Les remises médianes sur les véhicules électriques neufs sont passées de 9,8 % en dessous du prix affiché en février à 4,7 % en juin, reflétant un resserrement de l'offre plutôt qu'une demande faible. Les stocks de véhicules électriques neufs sont passés d'environ 130 jours d'approvisionnement au premier trimestre à 78 jours en août. Les prix de l'occasion ont augmenté de 13 % fin juin, et les stocks disponibles ont diminué à 31 jours d'approvisionnement en mai, soit environ un quart de moins que l'année précédente.

Les orientations politiques de Washington continuent d'aller à l'encontre d'une reprise. Les règles publiées le 28 septembre assouplissent les exigences d'efficacité énergétique pour les véhicules à essence et éliminent progressivement en 2028 un système d'échange de crédits qui donnait aux fabricants une raison financière de produire des véhicules électriques. L'analyse du gouvernement suggère que ce changement permet aux acheteurs d'économiser environ 1 289 $ à l'achat, mais prévoit qu'ils dépenseront environ 1 600 $ de plus en carburant sur la durée de vie du véhicule.

Trouver des modèles moins chers à l'étranger est également bloqué par la politique. La Chine représente environ les trois quarts de la production mondiale de voitures électriques, et en 2024, les acheteurs sur place avaient accès à plus de 130 modèles électriques à moins de 40 000 $. Leurs homologues américains ne pouvaient en trouver que quatre. Des droits d'importation supérieurs à 100 % sur les véhicules fabriqués en Chine, une règle du ministère du Commerce interdisant les voitures des fabricants liés à la Chine à partir de l'année modèle 2027, et une législation en attente bloquant les investissements chinois dans les usines automobiles américaines signifient que cet écart ne devrait pas se combler de sitôt.

À moins que les États-Unis n'inversent leur trajectoire politique actuelle, les fabricants de véhicules électriques comme Massimo Group (NASDAQ : MAMO) pourraient avoir du mal à augmenter leurs ventes au cours des prochaines années.

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