ITS Logistics a publié aujourd'hui les prévisions de septembre pour l'Indice du fret portuaire/ferroviaire ITS Logistics aux États-Unis. Ce mois-ci, l'indice confirme que les volumes d'importation ont légèrement baissé en août, indiquant que la poussée traditionnelle d'activité de transport routier de fin T3 à début T4 ne se matérialisera pas pour la saison de pointe 2025. Cependant, le fret préchargé se déplace maintenant vers l'intérieur des terres, provoquant des congestions sur les principaux axes ferroviaires depuis les côtes et renforçant l'activité de camionnage domestique dans certaines régions. Avec les stocks maintenant en mouvement à travers les États-Unis, les expéditeurs doivent se concentrer sur leur protection contre la hausse des taux de vol de cargaison alors que l'industrie entre dans la saison des fêtes mouvementée.

« Pour la plupart, les expéditeurs ont déjà déplacé leurs stocks en Amérique du Nord lors de diverses poussées de préchargement tout au long de l'année », a déclaré Paul Brashier, vice-président de la chaîne d'approvisionnement mondiale chez ITS Logistics. « Ce fret est maintenant transporté vers l'intérieur des terres depuis les zones côtières, ce qui se reflète dans les volumes élevés de conteneurs maritimes entrants et domestiques et les tarifs de camionnage sortants plus élevés des zones avec une empreinte importante de centres de distribution et d'entrepôts — notamment la Californie du Sud, Dallas, Chicago et Atlanta. »

Les importations de conteneurs américaines pour août ont totalisé 2 519 722 unités équivalentes vingt pieds (EVP), en hausse de 1,6 % sur un an, mais en baisse de 3,9 % par rapport aux niveaux quasi records de juillet. La Fédération nationale du commerce de détail prévoit que les politiques tarifaires entraîneront une baisse de 5,6 % du volume total entrant pour 2025 — ce qui, compte tenu des volumes année à ce jour, pourrait signifier une chute aussi marquée que 17,5 % dans les derniers mois de 2025. ITS Logistics confirme que les baisses de demande en août se poursuivront probablement jusqu'en octobre.

La baisse des volumes d'importation et de l'activité de pointe se produit dans une autre période réglementaire exceptionnellement tumultueuse pour les professionnels de la chaîne d'approvisionnement. Le 29 août a marqué le dernier jour de l'exemption de minimis, soumettant 92 % de toutes les expéditions de cargaison américaines à de nouveaux droits et provoquant la suspension temporaire des expéditions vers les États-Unis par près d'une douzaine de pays et compagnies maritimes mondiales. Le même jour, une cour d'appel américaine a jugé illégales la plupart des tarifs émis par le président Donald Trump. Bien que la majorité des expéditeurs attendent la décision finale de la Cour suprême — maintenant prévue en novembre — avant d'apporter des changements, la décision accroît l'incertitude à laquelle les entreprises sont confrontées alors qu'elles se préparent pour la saison des appels d'offres 2026. Un sursis sur la décision tarifaire est en place jusqu'au 14 octobre, date à laquelle la prochaine phase des frais portuaires de l'USTR pour les propriétaires et opérateurs de navires chinois est prévue pour entrer en vigueur.

Le fret déjà entré sur le marché intérieur fait face à ses propres défis. Avec de grands volumes de stocks préchargés se déplaçant maintenant vers l'intérieur, les augmentations de conteneurs maritimes et d'équipements intermodaux risquent de provoquer des congestions sur les principaux axes ferroviaires pendant les prochains mois. Pour les expéditions sensibles au temps, ITS Logistics conseille d'intégrer une capacité supplémentaire de transport routier et de cross-docking pour ajouter de la flexibilité et éviter les retards.

En même temps, le vol organisé de cargaison et la fraude au fret ont atteint des niveaux record à la fois sur le rail et le camionnage. Selon l'Association des chemins de fer américains (AAR), le vol sur les voies ferrées a bondi de 40 % en 2024, coûtant plus de 100 millions de dollars aux opérateurs ferroviaires de classe I. Verisk CargoNet a signalé une augmentation de 13 % des incidents de fraude basés sur le camionnage au deuxième trimestre 2025, citant des augmentations de la criminalité organisée et du ciblage des biens de consommation. Ces tendances soulignent la nécessité pour les expéditeurs de s'associer à des prestataires qui tirent parti de relations solides et de stratégies innovantes pour maintenir la sécurité du fret sur tous les modes.

« Surtout en saison de pointe, les stocks volés et les incidents de fraude créent des retards qui coûtent aux expéditeurs bien plus que la charge perdue elle-même », a poursuivi Brashier. « C'est pourquoi il est essentiel de s'associer à des transporteurs qui non seulement fournissent une visibilité en temps réel, mais maintiennent également des normes rigoureuses d'intégration et de prévention de la fraude pour protéger le fret du port à la destination finale. »

ITS Logistics propose une gamme complète de solutions de transport de réseau à travers l'Amérique du Nord et des services de distribution et de fulfillment à 95 % de la population américaine en deux jours. Ces services incluent le transport routier et intermodal dans 22 ports côtiers et 30 rampes ferroviaires, une gamme complète de solutions de transport avec et sans actifs, la distribution et le fulfillment omnicanal, le LTL et le petit colis sortant.

L'Indice du fret portuaire/ferroviaire ITS Logistics aux États-Unis prévoit les opérations de conteneurs portuaires et de transport routier pour les régions du Pacifique, de l'Atlantique et du Golfe. Les opérations de rampes ferroviaires de conteneurs maritimes et domestiques sont également mises en évidence dans l'indice pour les régions intérieures de l'Ouest et de l'Est. Visitez ici pour une copie complète et détaillée de l'indice avec les prévisions attendues pour les ports et rampes ferroviaires américains.

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