ITS Logistics publicó hoy el pronóstico de septiembre para el Índice de Carga de Puertos/Rampas Ferroviarias de ITS Logistics. Este mes, el índice confirma que los volúmenes de importación disminuyeron ligeramente en agosto, lo que indica que el aumento tradicional de actividad de transporte terrestre que abarca desde finales del tercer trimestre hasta principios del cuarto no se materializará para la temporada alta de 2025. Sin embargo, la carga adelantada ahora se está moviendo hacia el interior, causando congestión en corredores ferroviarios clave desde las costas y fortaleciendo la actividad de carga por camión doméstica en regiones selectas. Con el inventario ahora moviéndose a través de EE. UU., los expedidores deben enfocarse en protegerlo de las tasas crecientes de robo de carga a medida que la industria entra en la agitada temporada navideña.

“En su mayor parte, los expedidores ya han movido inventario a América del Norte durante varios aumentos de carga adelantada a lo largo del año”, dijo Paul Brashier, Vicepresidente de Cadena de Suministro Global de ITS Logistics. “Esta carga ahora se está transportando hacia el interior desde áreas costeras, lo que se refleja en altos volúmenes de contenedores marítimos entrantes y domésticos, y tarifas más altas de camiones salientes desde áreas con amplias huellas de centros de distribución y almacenes, incluyendo el sur de California, Dallas, Chicago y Atlanta”.

Las importaciones de contenedores de EE. UU. para agosto totalizaron 2,519,722 unidades equivalentes a veinte pies (TEU), un aumento del 1.6% interanual, pero una disminución del 3.9% respecto a los casi récords de julio. La Federación Nacional de Minoristas proyecta que las políticas arancelarias resultarán en una disminución del 5.6% en el volumen total entrante para 2025, lo que, dados los volúmenes hasta la fecha, podría significar una caída tan pronunciada como 17.5% en los últimos meses de 2025. ITS Logistics confirma que las caídas en la demanda en agosto probablemente continuarán hasta octubre.

La disminución de volúmenes de importación y la actividad de temporada alta están ocurriendo dentro de otro período regulatorio excepcionalmente tumultuoso para los profesionales de la cadena de suministro. El 29 de agosto marcó el último día de la exención de minimis, sometiendo al 92% de todos los envíos de carga de EE. UU. a nuevos aranceles y causando que casi una docena de países y compañías navieras globales pausen temporalmente los envíos a EE. UU.. Ese mismo día, un tribunal de apelaciones de EE. UU. dictaminó que la mayoría de los aranceles emitidos por el presidente Donald Trump son ilegales. Si bien la mayoría de los expedidores esperan la decisión final de la Corte Suprema, ahora esperada en noviembre, antes de realizar cualquier cambio, el fallo aumenta la incertidumbre que enfrentan las empresas mientras se preparan para la temporada de RFP de 2026. Una suspensión del fallo arancelario está vigente hasta el 14 de octubre, que es también cuando se espera que entre en vigor la siguiente fase de tarifas portuarias de la USTR para propietarios y operadores de embarcaciones chinas.

La carga que ya ha ingresado al mercado doméstico enfrenta sus propios desafíos. Con grandes volúmenes de inventario adelantado ahora moviéndose hacia el interior, los aumentos en contenedores marítimos y equipos intermodales probablemente causarán congestión en corredores ferroviarios clave durante los próximos meses. Para envíos sensibles al tiempo, ITS Logistics aconseja incorporar capacidad adicional de transporte terrestre y cross-dock para agregar flexibilidad y evitar retrasos.

Al mismo tiempo, el robo organizado de carga y el fraude de flete han alcanzado niveles récord tanto en ferrocarril como en camiones. Según la Asociación de Ferrocarriles Americanos (AAR), el robo en ferrocarriles aumentó un 40% en 2024, costando a los operadores ferroviarios Clase I más de $100 millones. Verisk CargoNet reportó un aumento del 13% en incidentes de fraude basados en camiones en el segundo trimestre de 2025, citando aumentos en el crimen organizado y el objetivo de bienes de consumo. Estas tendencias subrayan la necesidad de que los expedidores se asocien con proveedores que aprovechen relaciones sólidas y estrategias innovadoras para mantener la carga segura en todos los modos.

“Especialmente en temporada alta, el inventario robado y los incidentes de fraude crean retrasos que cuestan a los expedidores mucho más que la carga perdida en sí”, continuó Brashier. “Por eso es esencial asociarse con transportistas que no solo brinden visibilidad en tiempo real, sino que también mantengan estándares rigurosos de incorporación y prevención de fraude para proteger la carga desde el puerto hasta el destino final”.

ITS Logistics ofrece un conjunto completo de soluciones de transporte de red en América del Norte y servicios de distribución y cumplimiento al 95% de la población de EE. UU. en dos días. Estos servicios incluyen transporte terrestre e intermodal en 22 puertos costeros y 30 rampas ferroviarias, un conjunto completo de soluciones de transporte con activos y sin activos, distribución y cumplimiento omnicanal, LTL y paquetería pequeña saliente.

El Índice de Carga de Puertos/Rampas Ferroviarias de ITS Logistics pronostica las operaciones de contenedores portuarios y transporte terrestre para las regiones del Pacífico, Atlántico y Golfo. Las operaciones de rampas ferroviarias de contenedores marítimos y domésticos también se destacan en el índice para las regiones del Interior Oeste y el Interior Este. Visite aquí para obtener una copia completa y exhaustiva del índice con pronósticos esperados para los puertos y rampas ferroviarias de EE. UU.

La publicación Índice de Rampas Ferroviarias Portuarias de Septiembre de ITS Logistics: Aumentan las Presiones de Carga Interior y el Riesgo de Fraude para la Temporada Alta apareció primero en citybiz.

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