Le titre de l'AP indique : « Les États-Unis cherchent à acquérir l'expertise en construction navale de la Corée du Sud et du Japon pour contrer la Chine. » Les sénateurs Tammy Duckworth, D-Ill., et Andy Kim, D-N.J., se sont rendus à Séoul pour rencontrer les principaux constructeurs navals dans l'espoir de « former des coentreprises pour construire et réparer des navires non combattants pour l'US Navy dans l'Indo-Pacifique et attirer des investissements dans les chantiers navals américains. »

Ainsi, alors que Duckworth et Kim se rendent en Corée du Sud et au Japon pour y importer la construction navale et tout le développement économique que cela implique, le sénateur senior du Maryland se rend au Salvador pour rencontrer un présumé batteur de femme expulsé et membre du gang MS13. Et si je ne me trompe pas, notre aspirant présidentiel (malgré tous les démentis) Wes Moore a visité ces mêmes pays plus tôt cet été et est revenu les mains vides !

Pourquoi le plan de l'administration Trump visant à développer la capacité de construction navale du pays intéresserait-il les législatures fédérales des États ainsi que les gouverneurs des États ? Parce que le Maryland a une histoire d'être un mécca de la construction navale. Jetons un coup d'œil à quelques éléments historiques.

La construction navale était une activité importante dans le Maryland pendant la Seconde Guerre mondiale, plusieurs chantiers navals jouant des rôles critiques dans l'effort de guerre, en particulier à Baltimore. Les chantiers navals du Maryland étaient fortement impliqués dans la construction et la réparation de navires dans le cadre du programme d'urgence de construction navale de la Commission maritime des États-Unis. Voici quelques détails clés sur la construction navale dans le Maryland pendant cette période :

Chantier naval Bethlehem Fairfield (Baltimore, MD) : Situé sur la rive sud de la branche médiane de la rivière Patapsco dans la section Fairfield de Baltimore. Le chantier a construit 384 Liberty ships, qui étaient des cargos standardisés conçus pour une construction rapide et économique afin de transporter des marchandises et des troupes. Le premier Liberty ship, le SS Patrick Henry, a été lancé le 27 septembre 1941. 94 Victory ships supplémentaires, ainsi que 45 Landing Ship Tanks (LST), utilisés pour la guerre amphibie afin de transporter des chars, des véhicules et des troupes, ont également été construits.

Chantier naval de Sparrows Point (comté de Baltimore, MD) : Situé sur 200 acres le long de la rivière Patapsco près de la baie de Chesapeake. Ce chantier était un acteur majeur de la construction navale pendant la Seconde Guerre mondiale.

Chantiers de Key Highway (Baltimore, MD) : Situés le long du côté sud de l'Inner Harbor de Baltimore, près de Federal Hill et exploités par la Bethlehem Shipbuilding Corporation, ces chantiers faisaient partie du « chantier supérieur » (distingué du « chantier inférieur » près de Fort McHenry).

Maryland Shipbuilding and Drydock Company (Baltimore, MD) : Située le long de la rivière Patapsco, en face de Fort McHenry. Fondée à l'origine sous le nom de Globe Shipbuilding and Dry Dock Company en 1920, elle est devenue Maryland Drydock en 1922 et plus tard Maryland Shipbuilding and Drydock Company dans les années 1950.

Les chantiers navals employaient des milliers de personnes, y compris des femmes (« Rosie la riveteuse » et « Wendy la soudeuse ») et des Afro-Américains, qui ont été intégrés dans des rôles industriels mieux rémunérés en raison des pénuries de main-d'œuvre.

L'industrie de la construction navale de Baltimore a transformé la ville en un pôle industriel majeur, avec près d'un million d'habitants à la fin de la guerre. L'afflux de travailleurs et l'activité économique ont stimulé la croissance, bien que les changements économiques d'après-guerre aient ensuite conduit à des réductions d'effectifs et des fermetures. Si cela a existé une fois auparavant, cela peut exister à nouveau car une chose est sûre. L'administration Trump est sérieuse au sujet de la construction navale en Amérique et de la contrer des Chinois dans cet effort.

L'histoire du Maryland montre que la construction navale peut à nouveau être un acteur majeur dans le domaine de la défense nationale, et plus important encore, elle peut apporter un véritable boom économique à la fois à l'État et à la région entourant la ville de Baltimore. Ainsi, au lieu de poursuivre des individus qui vivent illégalement dans le pays et qui sont expulsés ou d'essayer d'entraver l'application de la loi dans le district de Columbia, le sénateur senior du Maryland devrait être dans cet avion pour l'Asie avec une équipe économique fournie par le gouverneur. Cela pourrait être le début du comblement de ce trou de 3 milliards de dollars dans le budget et aider à Rendre à nouveau le Maryland génial !

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