El titular de AP dice: "EE.UU. busca experiencia en construcción naval de Corea del Sur y Japón para contrarrestar a China". Los senadores Tammy Duckworth, D-Ill., y Andy Kim, D-N.J., viajaron a Seúl para reunirse con los principales constructores navales con la esperanza de "formar empresas conjuntas para construir y reparar embarcaciones no combatientes para la Armada de EE.UU. en el Indo-Pacífico y atraer inversiones a los astilleros estadounidenses."

Así que mientras Duckworth y Kim viajan a Corea del Sur y Japón para traer la construcción naval y todo el desarrollo económico que implica, el senador principal de Maryland viaja a El Salvador para reunirse con un presunto maltratador de esposas deportado y miembro de la pandilla MS13. Y si no me equivoco, nuestro aspirante presidencial (a pesar de todas las negaciones) Wes Moore visitó esos mismos países a principios del verano y regresó con ¡nada!

¿Por qué el plan de la Administración Trump para expandir la capacidad de construcción naval del país sería de interés para las legislaturas federales de los estados, así como para los gobernadores de los estados? Porque Maryland tiene una historia de ser un meca de la construcción naval. Echemos un vistazo a algo de historia.

La construcción naval fue una actividad significativa en Maryland durante la Segunda Guerra Mundial, con varios astilleros desempeñando roles críticos en el esfuerzo bélico, particularmente en Baltimore. Los astilleros de Maryland estuvieron muy involucrados en la construcción y reparación de embarcaciones como parte del Programa de Construcción Naval de Emergencia de la Comisión Marítima de EE.UU. A continuación se detallan aspectos clave sobre la construcción naval en Maryland durante este período:

Astillero Bethlehem Fairfield (Baltimore, MD): Situado en la orilla sur de la rama media del río Patapsco en la sección Fairfield de Baltimore. El astillero construyó 384 barcos Liberty, que eran embarcaciones de carga estandarizadas diseñadas para una construcción rápida y rentable para transportar mercancías y tropas. El primer barco Liberty, SS Patrick Henry, fue botado el 27 de septiembre de 1941. Se construyeron adicionalmente 94 barcos Victory, así como 45 Landing Ship Tanks (LST), utilizados para guerra anfibia para transportar tanques, vehículos y tropas.

Astillero Sparrows Point (Condado de Baltimore, MD): Ubicado en 200 acres a lo largo del río Patapsco cerca de la bahía de Chesapeake. Este astillero fue un actor importante en la construcción naval durante la Segunda Guerra Mundial.

Astilleros Key Highway (Baltimore, MD): Ubicados a lo largo del lado sur del Inner Harbor de Baltimore, cerca de Federal Hill y operados por Bethlehem Shipbuilding Corporation, estos astilleros eran parte del "astillero superior" (distinguido del "astillero inferior" cerca de Fort McHenry).

Maryland Shipbuilding and Drydock Company (Baltimore, MD): Ubicada a lo largo del río Patapsco, frente a Fort McHenry. Fundada originalmente como Globe Shipbuilding and Dry Dock Company en 1920, se convirtió en Maryland Drydock en 1922 y más tarde en Maryland Shipbuilding and Drydock Company para la década de 1950.

Los astilleros emplearon a miles, incluyendo mujeres ("Rosie la Remachadora" y "Wendy la Soldadora") y afroamericanos, que fueron integrados en roles industriales mejor pagados debido a la escasez de mano de obra.

La industria de construcción naval de Baltimore transformó la ciudad en un centro industrial importante, con casi un millón de residentes al final de la guerra. La afluencia de trabajadores y actividad económica impulsó el crecimiento, aunque los cambios económicos de la posguerra luego llevaron a reducciones y cierres. Si estuvo allí una vez antes, puede volver a estar allí porque una cosa es segura. La Administración Trump es seria acerca de la construcción naval en Estados Unidos y contrarrestar a los chinos en este esfuerzo.

La historia de Maryland muestra que la construcción naval puede volver a ser un actor importante en el negocio de la defensa nacional, y lo más importante, puede traer un verdadero auge económico tanto al estado como al área que rodea la ciudad de Baltimore. Así que en lugar de perseguir a individuos que viven en el país ilegalmente y que están siendo deportados o tratar de detener a las fuerzas del orden en el Distrito de Columbia, el senador principal de Maryland debería estar en ese avión a Asia junto con un equipo económico proporcionado por el Gobernador. Podría ser el comienzo de tapar ese agujero de $3 mil millones en el presupuesto y ayudar a ¡Hacer que Maryland vuelva a ser grandioso!

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