FORT WORTH, TX, 12 août 2025 /24-7PressRelease/ -- Je m'appelle Ron Sturgeon, et mon expérience avec les enchères automobiles remonte aux années 1980 lorsque j'achetais beaucoup de voitures d'occasion et jusqu'à la fin des années 1990 lorsque Copart a numérisé ses enchères.

Un jour, Copart a annoncé qu'il avait licencié tous ses commissaires-priseurs à l'échelle nationale, des centaines d'entre eux, et a déployé une nouvelle plateforme vidéo avec des images pour que les acheteurs puissent voir les voitures proposées aux enchères. De plus, il a cessé de laisser les gens participer aux enchères le jour de l'enchère, bien qu'une personne puisse toujours prévisualiser une voiture un jour non destiné aux enchères.

À l'époque, cela semblait absolument fou, et tous les acheteurs disaient que cela ne fonctionnerait jamais. Aujourd'hui, 25 ans plus tard, nous savons tous que Copart était les plus intelligents de la ville. Ils sont le géant incontournable des enchères automobiles de récupération. Leur plus grand concurrent, Insurance Auto Auctions, une société publique, a bien introduit la vidéo, mais presque une décennie plus tard.

Le problème est l'âge des acheteurs et le changement radical qui se produit dans ces données démographiques de collectionneurs. Malheureusement, les acheteurs, par exemple, des modèles A et des modèles T ont disparu, et les valeurs des voitures ont chuté. À l'avenir, cette tendance va se poursuivre à la fois dans le monde des enchères régulières et dans celui des enchères de collection.

Ces nouveaux acheteurs ont des attentes différentes sur la façon dont ils achètent des voitures et leur utilisation de l'ordinateur, ainsi qu'une attente plus élevée en matière de service client.

Bien que les grandes sociétés d'enchères comme RM Sotheby's et Bonhams aient également toujours vendu certaines voitures en ligne, elles ne se concentrent pas sur leur plateforme en ligne. Ayant parlé avec certains des collectionneurs plus âgés et même avec des principes d'enchères, ils modernisent leurs plateformes, mais ils le font à un rythme incroyablement lent. Et ils sont plus ou moins indifférents quant à la nécessité de tels outils.

Ils insistent sur le fait que les acheteurs voudront toujours aller à une enchère en direct, et ne croient pas qu'ils passeront à une plateforme exclusivement en ligne. Je suis d'accord qu'il y aura toujours une place pour les enchères en direct, et, peut-être, pour certaines des voitures super chères, cela continuera dans une certaine mesure.

Le premier à entrer dans l'espace de manière numérique, avec les ressources appropriées, était Bring a Trailer, également connu sous le nom de BAT. Le cofondateur de BAT, qui a commencé en 2007, Randy Nonnenberg, était juste un entrepreneur avec l'amour des voitures et des ordinateurs. En riant, les gens ont dit qu'il était le Copart des enchères de voitures de collection, apportant de l'innovation alors que personne d'autre n'essayait.

Aujourd'hui, il existe un grand nombre de sociétés d'enchères assez grandes, presque toutes ignorent le segment en ligne. Est-ce parce que les propriétaires sont vieux et dans le déni concernant les données démographiques du hobby ? Peut-être, est-ce parce qu'ils ne veulent pas dépenser le capital pour mettre en place un site de classe mondiale ? Un site web nécessaire pour concurrencer sur ce marché coûterait probablement au moins 2 à 5 millions de dollars, si fait correctement, et cela peut être difficile à vendre.

Il y a un certain nombre de retardataires, y compris Cars and Bids, et même Supercar Blondie essaie, mais vendre une douzaine de voitures par mois est peu susceptible de faire bouger l'aiguille de qui que ce soit, surtout les investisseurs. Les célèbres frères de Antiques Road Show, Leigh et Leslie Keno, ont même essayé avec Fine Automobile Auctions, mais après quelques enchères, ils ne font pas beaucoup de bruit.

J'ai discuté des défis avec certaines des entreprises, et il n'est pas clair pour moi pourquoi, mais tout le monde a une attitude attentiste. Un autre nouveau venu est Broad Arrow Auctions, qui est soutenu par Haggerty Insurance. Ils ont probablement le capital pour faire ce travail numérique correctement, mais ils semblent aussi rester les bras croisés.

Je crois que beaucoup des "grands" ne pensent tout simplement pas que les voitures super chères vont faire sensation en ligne. Je crois qu'ils ont tort, et pendant qu'ils regardent, BAT prouve que ces voitures peuvent se vendre, comme la vente récente d'une belle Mercedes 540k, qui s'est vendue pour plus de 2 millions de dollars, obtenant plus de 1 200 commentaires. La voiture semble avoir rapporté tout l'argent.

Voici le hic, j'ai toujours dit à mes clients de conseil que lorsque les coûts de transaction deviennent suffisamment élevés, les acheteurs et les vendeurs cherchent des alternatives. Voici BAT ! Cette 540k aurait engendré des frais d'environ 350 000 à 400 000 dollars avec n'importe lequel des grands, et aurait nécessité que le vendeur transporte la voiture quelque part et attende la bonne enchère. BAT a collecté environ 10 000 dollars de l'acheteur, et presque rien du vendeur. Cela devrait faire soulever quelques sourcils. BAT est intelligent comme un renard, je crois, et dans 5 ans, lorsqu'ils auront considérablement augmenté le nombre de ventes et le prix, quelqu'un va pleurer dans sa bière. Au moment où j'écris ceci, BAT vend environ 150 voitures par jour, approchant les 200. Dans cinq ans, cette vente de 2 millions de dollars aura sans aucun doute des frais plus élevés.

Les grands diront qu'ils offrent les services pour justifier les frais, et ils ont de grands services. Mais je crois que ce marché est mûr pour une disruption. Si quelqu'un ne devient pas très sérieux très vite, BAT aura le seul marbre.

Je proposerais que c'est un Catch-22. Le faisons-nous maintenant, ou attendons-nous ? Je crois que le temps pour les concurrents sérieux d'entrer sur le marché est déjà passé. Plusieurs des grandes sociétés d'enchères qui ont un très grand nombre de followers n'ont toujours pas de plateforme en ligne sérieuse.

Certaines des entreprises, comme GAA Auctions, ont peu ou pas de service client et leur site web est mal conçu et difficile à utiliser. Un autre concurrent régional avec une grande présence est Worldwide Auctions. Ils ont leur site d'enchères corporatif, mais leur plateforme d'enchères est un logiciel complètement différent, les deux ne sont pas bien connectés, presque impossible à naviguer et mon expérience personnelle est que le service client est inexistant. J'ai eu quelqu'un là-bas qui m'a dit qu'ils étaient vraiment désolés que personne ne m'ait rappelé après un certain nombre d'e-mails sans réponse, mais qu'ils y travaillaient.

Qui va relever le défi de BAT ? C'est la grande question. BAT a récemment été acheté par le Hearst Auto Group, rejoignant leur famille de holdings automobiles, y compris Auto Week, Car and Driver et Road and Track, dans une transaction qui serait de plusieurs dizaines de millions de dollars. C'est un grand engagement, et ils ont l'argent pour soutenir leurs plans ambitieux de posséder le marché des enchères de voitures de collection.

En tant qu'utilisateur important des enchères BAT, ayant acheté plus de 150 voitures sur le site, j'aime vraiment la façon dont cela fonctionne. La seule plainte que j'ai entendue est qu'il est presque impossible de joindre qui que ce soit à moins que vous ne soyez un grand acheteur ou un grand vendeur. J'ai cherché sur le site alors que je préparais ces informations, et je n'ai pas pu trouver un endroit pour envoyer un e-mail à quelqu'un avec une préoccupation.

Après avoir vendu mon parc à ferraille à Ford Motor Co, j'ai lancé une nouvelle enchère de récupération à la demande des assureurs de DFW, qui étaient anxieux de voir un soulagement dans les frais de ce qui était sans doute un duopole avec les 2 grandes sociétés publiques. Juste au moment où nous commencions à prendre de l'élan, devinez ce qui s'est passé ? Copart a acheté mon enchère.

J'achète des voitures auprès de presque toutes les grandes sociétés d'enchères, et beaucoup des acheteurs n'ont aucune idée de où l'industrie se dirige, et sont dans un déni complet quant à savoir si cela peut fonctionner complètement en ligne. Ils vont lentement s'adapter, et le hobby survivra et grandira comme il l'a toujours fait parce que l'Amérique aime les voitures.

À propos du DFW Car and Toy Museum
Le musée a été fondé par Ron Sturgeon dans les années 1980 en collectionnant des jouets automobiles et des automobiles. Jusqu'à récemment, il était à Haltom City, TX, et son site web dfw elite toy museum.com était la source incontournable pour les amateurs de jouets et de voitures du monde entier. Après une recherche exhaustive, le musée a trouvé un nouvel emplacement à Fort Worth au 2550 McMillan Parkway, Fort Worth, TX 76137. Sturgeon a commencé son entreprise automobile à Haltom city il y a 50 ans en travaillant sur des VW bugs, et le musée a plus de 35 Volkswagens. Bien qu'il voulait rester à Haltom city, il n'a pas pu parvenir à un accord avec les responsables de la ville sur plusieurs emplacements. Il a trouvé que les changements de zonage ou les parkings requis étaient trop onéreux. La nouvelle installation a 150 000 pieds carrés et, avec une admission gratuite, promet une visite divertissante. Ils offrent également un stockage de voitures sécurisé et climatisé. Le musée est également adapté aux chiens et encourage les photos. Les heures d'ouverture sont du mardi au samedi, de 9h00 à 18h00, visitez le site web du musée à dfw car and toy museum.com. Le musée est également disponible pour accueillir des événements. Il dispose d'une cuisine de préparation pour la restauration et d'une grande salle d'événements avec un bar et une table de conférence pour 20 personnes dans la salle du conseil.

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