HALTOM CITY, TX, 9 décembre 2025 /24-7PressRelease/ -- Vous avez probablement lu les récits de réussite sur la manière dont les grandes zones urbaines comme New York, San Francisco, Atlanta et Minneapolis ont supprimé les minima de stationnement. Il pourrait cependant être surprenant d'apprendre le coup de pouce financier dont bénéficient les villes plus petites après avoir mis en œuvre des réformes du stationnement.

Selon la carte des obligations du Parking Reform Network, pour chaque grande ville des États-Unis ayant supprimé les minima de stationnement, il y a deux petites villes qui ont réussi à faire de même.

Il suffit de regarder Port Townsend, une ville historique en bord de mer située à environ deux heures de Seattle sur la péninsule Olympique de l'État de Washington. Avec une population d'un peu plus de 10 000 habitants, Port Townsend a supprimé avec succès les obligations de stationnement en 2024, avant de nombreuses municipalités plus grandes de l'État. En modifiant le code de la ville, les législateurs ont décidé de convertir l'exigence minimale de stationnement en une simple recommandation minimale. Cette action a suivi des recherches approfondies et des contributions de la communauté indiquant que la ville utilisait trop de places de stationnement qui pourraient être mieux utilisées.

Et fin 2023, les législateurs de Charlottesville, en Virginie, ont adopté un code de zonage complet qui a supprimé les exigences de stationnement. Située près des Blue Ridge Mountains et abritant l'historique Université de Virginie, la ville compte une population de 47 000 habitants, un chiffre similaire à celui de Haltom City.

« Il est intéressant de constater que beaucoup de gens à Haltom City pensent que la réforme du stationnement ne concerne que les grandes villes », a déclaré Joe Palmer, directeur de la communication de l'Alliance des entreprises unies de Haltom (Haltom United Business Alliance). « Je pense qu'ils seraient agréablement surpris d'apprendre les réussites de petites villes, tout comme Haltom City, qui ont tiré des bénéfices de la suppression des obligations de stationnement. »

Pour commencer, éliminer les coûteuses obligations de stationnement aiderait à ramener les petites entreprises à Haltom City. Et d'un point de vue économique, c'est certainement quelque chose dont Haltom City pourrait profiter, en particulier dans les anciens corridors commerciaux, a déclaré Palmer.

« Si la ville pouvait inciter les petites entreprises à s'installer ici, cela donnerait un véritable coup de pouce pour revitaliser la zone à bien des égards », a déclaré Palmer. « Actuellement, les gens qui traversent voient toutes les entreprises vacantes et ne veulent tout simplement pas vivre ici. Non seulement nous pourrions améliorer l'esthétique de la ville, mais cela fournirait également des emplois indispensables aux résidents des zones sud et centrale de Haltom City », a-t-il ajouté.

Haltom City a été fondée en 1932 et incorporée en 1949. Ses principales artères étaient à l'origine bordées d'entreprises, il est donc facile de voir que la ville était conçue principalement pour le trafic automobile.

Un peu de perspective historique peut offrir un aperçu de la manière dont Haltom City et d'autres petites municipalités se sont retrouvées engluées dans une surabondance de stationnement. Avant la fin des années 1800, l'accent dans de nombreuses villes et villages était mis sur la marche, par nécessité. Vers 1880, les tramways ont commencé à devenir populaires comme moyen de transport. Les rues pavées à la fin du 19e siècle ont facilité l'usage des vélos, des chariots et des calèches.

Le début du 20e siècle a marqué l'aube d'une ère pour l'industrie automobile. En 1930, la voiture avait transformé les villes américaines, les rues étant devenues principalement axées sur les véhicules. Au milieu du 20e siècle, de plus en plus d'Américains sont devenus propriétaires de voitures, et l'automobile est devenue une partie essentielle du paysage américain moderne. Elle offrait aux gens commodité, vitesse, efficacité et indépendance vis-à-vis des transports urbains. Pour de nombreuses familles américaines, la possession individuelle d'une voiture est devenue la norme, car elle leur offrait un accès facile aux déplacements, la confidentialité et le plaisir personnel de pouvoir conduire un véhicule. Elle offrait aux propriétaires de voitures la flexibilité de travailler, faire des courses et profiter d'activités récréatives quand et où ils le voulaient.

Mais l'augmentation de la possession de voitures personnelles a inévitablement conduit à des embouteillages et a empêché les gens de considérer d'autres options de transport public, comme les tramways ou les trolleys, et plus tard, les bus et les trains.

Dans la seconde moitié du 20e siècle et jusqu'au début du 21e siècle, les codes de zonage locaux ont commencé à devenir incontrôlables. Ils exigeaient des promoteurs qu'ils construisent plus de zones de stationnement, quel que soit le besoin. En réalité, ces exigences de zonage ne reflétaient pas fidèlement la demande réelle de stationnement. Cela a conduit à une surabondance de stationnement, ce qui a entraîné des problèmes.

Pour les municipalités comme Haltom City, l'un des plus gros problèmes est les exigences de stationnement strictes actuelles. Se conformer à ces lois dépassées signifie que la réhabilitation des bâtiments vacants de la ville est au point mort.

« Haltom City a beaucoup de propriétés vacantes, avec des bâtiments plus petits et plus anciens », a déclaré Palmer. « Souvent, ces propriétés n'ont pas assez d'espace disponible pour répondre aux exigences de stationnement actuelles. Le problème est que lorsqu'une personne se montre intéressée par la location d'une propriété, elle découvre qu'il n'y a pas assez d'espace pour répondre aux obligations de stationnement de la ville. Les propriétaires d'entreprise n'ont vraiment pas d'autre choix que de s'installer ailleurs. »

Palmer estime que l'élimination des obligations de stationnement encombrantes aiderait à revitaliser les zones plus anciennes de Haltom City en relançant le développement, ajoutant qu'elles coûtent effectivement de l'argent à la ville et ne sont tout simplement pas nécessaires. C'est pourquoi HUBA exhorte la ville à supprimer spécifiquement les minima de stationnement dans les zones sud et centrale de la ville, comme Denton Highway, et les rues Carson, Belknap et Northeast 28th.

« Imaginez à quoi ressemblerait Haltom City si des entreprises occupaient tous ces bâtiments vacants », a déclaré Palmer. « Et c'est une solution si simple, aussi. Il n'y a tout simplement aucune raison que cela ne puisse pas être fait. »

Ron Sturgeon, fondateur de l'Alliance des entreprises unies de Haltom, estime que les obligations de stationnement sont la raison numéro un pour laquelle les propriétés vacantes de Haltom City ne peuvent pas attirer de locataires. Sturgeon est un grand partisan du retour des petites entreprises à Haltom City et sait qu'une communauté d'affaires florissante se traduit par des taux d'emploi plus élevés.

« Ces réglementations de stationnement inutiles ne servent à rien d'autre qu'à entraver la capacité de la ville à ramener la prospérité dans la zone », a déclaré Sturgeon, notant que les entreprises opérant dans la ville aideraient à alléger la charge fiscale des résidents de Haltom City.

À propos de Haltom City
Haltom City est une ville diversifiée, majoritairement ouvrière, située entre Dallas et Fort Worth dans le comté de Tarrant, au Texas. Haltom City est à quelques minutes de l'aéroport DFW et du centre-ville de Fort Worth, avec un accès direct aux autoroutes principales, dont l'I-820 et la SH-121. En raison d'une matrice d'utilisation obsolète et restrictive qui décourage les nouvelles entreprises et freine la croissance, plusieurs zones de Haltom City ont connu un déclin des petites entreprises qui fournissaient des biens et services et étaient une source importante d'emplois, y compris l'industrie automobile autrefois florissante. Cependant, Haltom City peut inverser cette tendance et devrait prioriser le développement des terrains et bâtiments vacants en centre-ville, en particulier dans les principaux corridors proches du centre de la ville. La ville est financièrement saine, avec un gestionnaire et un personnel compétents qui souhaitent voir se développer une diversité d'entreprises, et qui ont besoin du soutien du conseil municipal de Haltom City pour y parvenir.

À propos de l'Alliance des entreprises unies de Haltom
L'Alliance des entreprises unies de Haltom (HUBA) veut donner aux membres de la communauté d'affaires de Haltom City un défenseur et tenir ces entreprises informées des questions qui les concernent. Ils veulent s'assurer que Haltom City est favorable aux entreprises et favorise la croissance des petites entreprises, y compris les entreprises automobiles dans les districts industriels, et amener plus de restaurants, y compris des brasseries, et éventuellement une grande épicerie dans la ville. Les nouvelles entreprises et la croissance des entreprises existantes créeront une base fiscale plus solide qui permettra à la ville de payer à ses premiers intervenants des salaires compétitifs par rapport aux villes environnantes tout en améliorant les installations et les infrastructures de Haltom City. HUBA estime que les parties sud et centrale de la ville ont besoin d'un plan de revitalisation, pour éviter une dégradation supplémentaire dans ces zones, et souhaite que cela se produise avant que le centre-ville ne connaisse une augmentation de la criminalité et plus de délabrement. Alors que les utilisations commerciales et de bureaux sont en déclin, il est plus critique que jamais d'attirer de nouvelles entreprises. Ils croient qu'un tel plan nécessite une relation solide et le soutien de la communauté d'affaires. Toute personne possédant une entreprise à Haltom City est éligible pour rejoindre HUBA. Les cotisations sont de 20 $ par an ou 50 $ pour un abonnement à vie, et l'adhésion est 100 % confidentielle. Pour vous inscrire, contactez Joe Palmer au (682) 310-0591 ou par e-mail à HUBAgrp@gmail.com. Visitez la page Facebook du groupe à Alliance des entreprises unies de Haltom.

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